昨天刷到别克品牌日的消息时，我正坐在成都某4S店里等朋友提车。说实话， 看到“至境”这个子品牌名字的第一反应是：又来了，又是一个听起来很高大上的新品牌 。作为跑了6年汽车线的老记者，这种套路我见得太多了。
让我真正担心的不是品牌名字，而是别克这次的“全面冲击”到底有几分诚意。
现实很骨感：E4、E5的尴尬处境
前两个月我去重庆采访时，顺便走访了几家别克4S店，销售小哥的话让我印象深刻：“E4？那个车基本没人问了，展厅里的那台都成摆设了。” 微博上有粉丝直接评论：“别克E4早就停产了，E5也近乎停产了吗？4S店鲜见有人买别克新能源。”
这话虽然偏激，但确实反映了现状。我查了下最新数据，E4今年3月销量235台，E5是1204台。要知道，同级别的理想L7单月能卖1万多台，这差距不是一般的大。
知乎上看到一个技术贴分析得很到位：“别克新能源没技术，就是硬加一个电池，纯电都不能智能切换，还要按EV键才能使用纯电。” 这个评论虽然有些尖刻，但确实点出了问题的核心——别克在新能源技术上的确存在短板。
个人经历：那次试驾让我失望了
记得2023年E5刚上市时，我专门去体验了一次。坦白说， 底盘质感依然是别克的强项，那种厚重感和高级感确实不错 。但智能化体验真的让人着急——语音识别反应慢，车机系统卡顿，这在当时的新能源市场已经算是“古董级”体验了。
我当时就在想，别克这是把传统燃油车的思路直接搬到新能源上了， 缺乏对新能源用户需求的深度理解 。
网友的声音值得听听
最近关于别克新能源的讨论挺激烈的。车友论坛上有位老铁说得很实在： “起码别克不会倒，这点是新势力给不了的，传统车企产品要比新势力可靠。” 这话我部分认同，品牌稳定性确实是别克的优势。
但也有网友直言不讳： “这不就是帮E4、E5起个中文名嘛，先把E4、E5系统升级了再说吧。” 说实话，这个吐槽挺扎心的。如果只是换个马甲，那消费者肯定不买账。
还有位技术党在微信群里分析： “从技术角度看，别克的’逍遥’架构确实有亮点，6C超快充和900V平台都不错，但关键是能不能落地。” 这个观点比较中肯，技术宣传和实际体验往往是两回事。
我的担心：时间窗口正在关闭
最让我担心的是时间问题 。新能源市场的竞争已经白热化，留给传统车企的时间窗口越来越小。别克现在才开始“all in”新能源，会不会太晚了？
以MPV市场为例，别克世家对标的应该是理想MEGA这类产品。但理想已经在高端电动MPV市场站稳脚跟，别克后发能有多大优势？价格战打得起吗？
我个人判断， 别克的机会可能在于差异化竞争 。毕竟美系车在舒适性调校上还是有两把刷子的，如果能把这个优势在新能源时代延续下去，或许还有戏。
技术储备：有亮点但存疑
宁德时代的6C电池、Momenta的智驾方案，这些合作伙伴确实都是行业顶级的。但问题是， 同样的供应商，小鹏、蔚来也在用，别克的差异化在哪里？
高通8775芯片听起来不错，但我记得问界M9用的好像是更新的8295？（这个数据我需要再确认一下，最近芯片型号太多容易搞混）
冷静思考：别克还有机会吗？
虽然我对别克的新能源转型有不少担心，但也不能完全否定。 上汽通用的技术实力和资金实力还是在的 ，关键看执行力和对市场的理解。
有位做二手车的朋友跟我说：“别克的燃油车保值率一直不错，如果新能源车型质量稳定，或许能吸引一批务实的消费者。”这个角度挺有意思的。
现在的消费者，特别是新能源车的潜在买家，对智能化、个性化的要求很高。 别克能不能放下“老大哥”的架子，真正去理解90后、00后的需求，这是关键 。
写在最后
说实话，我是希望别克能成功的。汽车市场需要多元化竞争，不能让新势力一家独大。但光有情怀和品牌背书是不够的， 消费者要的是实实在在的产品力 。
别克的“至境”之路到底能走多远，我们拭目以待。不过有一点可以肯定：如果还是按照传统思路做新能源，那结果可能不会太理想。
市场不相信眼泪，只相信产品力。
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