重卡市场遇冷，销量下滑，价格跳水，卡车司机处境艰难，平台模式饱受争议……2023年5月，重卡行业再次陷入困境，引发社会广泛关注。
销量下滑，市场集中度加剧
5月重卡销量出炉，数据显示，1-5月重汽、解放、东风、陕汽、福田前五家销量的市占率达到90%以上，剩余的不到10%的市场被其他品牌争夺。市场集中度越来越高，行业竞争愈发激烈。
中国重汽5月重卡销量约2.3万辆，1-5月销量约12.3万辆，市占率约28%，继续稳居行业第一的位置。一汽解放5月重卡销量约1.4万辆，1-5月累计销量约8.15万辆，市占率约19%。东风5月重卡销量约1.5万辆，1-5月累计销量约7万辆，市占率约16%。陕汽5月重卡销量约1.35万辆，1-5月累计销量约7万辆，市占率约16%。北汽福田5月重卡销量约1.2万辆，1-5月累计销量约5.52万辆，市占率约13%。
徐工重卡5月重卡销量约3200辆，1-5月累计销量约1.37万辆，市占率约3%。而其他品牌的重卡还在争夺这剩下5%的蛋糕，大家都在努力生存。
价格跳水，卡车司机处境艰难
货运市场运价持续低迷，卡车司机收入下降，生存压力加大。以一辆9.6米长的厢式货车为例，运一单重量为17吨到18吨的电子产品，从广州市花都区出发，到青岛市市南区卸货，走高速，路程近1900公里，货车帮货主App给出的指导报价为7450元/趟。而成本方面，高速通行费约4000元，燃油成本超过6000元，也就是说，运这一趟货物的刚性支出超过10000元，卡车司机面临赔本卖车的尴尬。
平台模式饱受争议
作为国内大互联网长途货运平台的满帮，近年来饱受争议。司机们认为，满帮等平台通过压低运价、收取高额服务费等方式，损害了他们的合法权益。2021年5月和2022年1月，交通运输部两次约谈满帮等平台，要求其整改。2023年6月，司机对平台的不满再次爆发，多地司机号召停运，以抵制平台和低价运单。
低价困局，多方因素导致
中国公路物流运价指数显示，公路物流运价自2016年下半年达到历史高位后，就一路走低。究其原因，主要有以下几点：
车多货少，供大于求: 随着货车数量的增加，市场竞争加剧，运价自然下降。
平台模式影响: 车货匹配平台的出现，改变了传统的货运模式，使得信息更加透明，司机议价空间缩小。
回程空驶率高: 中国货物运输主要集中在东南沿海地区，中西部地区货源稀缺，回程配载困难，导致回程空驶率高，增加了运输成本。
各项成本上升: 货车购置成本、燃油成本、路桥费等各项成本不断上升，压缩了司机的利润空间。
超载现象普遍: 超载现象导致运价进一步下降，形成恶性循环。
未来之路，多方努力
重卡行业面临的困境，需要多方共同努力才能解决。
平台方面: 应提高服务水平，降低服务费，维护司机合法权益，促进货运市场健康发展。
司机方面: 应提高自身素质，加强自律，拒绝超载，安全驾驶。
方面: 应加强监管，规范市场秩序，打击非法经营，维护公平竞争环境。
相信通过各方共同努力，重卡行业一定能够走出困境，迎来新的发展机遇。
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