长城汽车获得“车辆控制方法”发明专利授权，增强智能安全与远程控制能力，助推技术创新迈向新台阶

长城汽车获得车辆控制方法发明专利授权，增强智能安全与远程控制能力，助推技术创新迈向新台阶

你知道吗，最近看行业新闻，长城又出新花样了。它得到了一项车辆的控制方法专利，授权日还挺快的，快到暗示可能在自家的技术储备里也在激烈比拼。专利这个东西，我也挺关注——有时像个护身符，有点像买个保险，但有时候又是未来的技术宝马。

这次的专利，内容其实挺硬核的，主要是关于远程控制车辆的逻辑。简单叙述一下：你的车检测到旁边有一个目标设备（想象成门口那个快递柜或者停车场的监控），它会判断这个设备与车距离是不是太近（比如说，小于预设的阈值，比如2米或者3米这个区间，没搞清楚不影响大）。如果距离小了，比如有人想偷车或者非授权开门，车会根据信号强度和角度的变化，自动决定是不是要解锁还是锁死。

我还特意翻了下笔记，对比了市面上几款车。这种控制逻辑，跟我去年试驾的某品牌SUV的技术还是挺像的。它们都强调精准识别远程锁车。但，有个问题是，成本要高。像信号检测、算法处理，硬件要配高端，前段时间我跟一修理工聊，他说主要还是软件算法压不压得住。这算亮点？还是风险？我自己有点迷糊。

长城专利这个事，不仅仅是个技术革新的噱头，它也透露出公司在智能化方面的拼劲。你知道吗？今年，我粗略算了下：长城在研发上的投入，差不多有42多亿（人民币，下同），比去年大概多了1.12%。光是将这些金蛋投进去，怎么说呢，就像装修房子，越罩越眉头紧皱——是不是够用？这点我只敢猜，没细想过。

但这个专利背后，也有点让我陷入思考：他们是不是在布局未来的车辆控制安全？如果真能实现远程锁车、解锁，不用光靠钥匙卡，就是用手机，或者这个目标设备。这其实挺符合现在车联网走向的——物理芯片+软件算法联手，给用户带来更便捷的体验。

说不定这个专利将来，会被用在车主的远程解锁场景里。有一次，我朋友买了个自动泊车系统，我问他：用了多久才惯？他说：还行，主要是手机App有时候卡顿。我想，长城这一次能跳跃式优化，可能就像手机网络一样，信号差点就尴尬了。（这段先按下不表）

更有趣的是，这个消息让我想到，其它车企在这个区块可能的打法。比如某个三线品牌，也在布局类似技术，也在申请专利，但体量没那么大。长城的专利数量——据天眼查来看，2025年就有202个新获得的专利，比去年同期多了44%以上。这个数量级别，在国内车企里，还是挺亮眼的。

专利不代表市场就到手了。今年上半年，长城也投资了74家企业，参与了2665次招投标，账面上的投入图景，确实很行业军备竞赛式的激烈。这让我想到，研发投入和实际销售之间，差距还是挺大的。比如某车销量大约在百万辆左右，单是每辆车的微调成本就不低，尤其加了那些安全锁车功能。

在对比其它同价位车，比如吉利、比亚迪，我发现它们的安全控制逻辑其实都在逐步向自动化靠拢，可我也常疑惑：其实功能越多，车越复杂，出故障的可能也越大。硬件越挤越紧，成本当然也跟着跑。买车这事吧，还是得看实操体验和维护便捷来评判。

我刚才翻了个相册，看到几个月前买的那辆车的核心芯片和传感器，那天还和销售聊。如果说，未来的车辆控制能像手机操作一样点点点，我倒挺期待。不过也有个人的担心——如果控制逻辑一旦有漏洞，是不是被黑的风险也会增加？有时候，网络安全让我觉得比技术本身更烦心。

长城这个专利的到位，有没有实际用处，还得看它怎么落地。你觉得，车企可以靠技术独自躲过安全漏洞吗？还是说，未来的智能车，一定会像分布式防御系统一样，免不了遭遇攻防战？

这么一想，车子不就是个会动的生活场景吗？每次驾驶，都是一场人与车、车与环境的微妙博弈。像我平常逛街，看到一辆新车型，价格差不多，但内在配置天差地别——比起专利数字，我更关心：用着顺不顺手，小细节有没有难受的地方。

这以后，智能驾驶、远程控制，可能会变成车主的第二天性。但我还是会考虑——技术再好，还是得留个备用方案。要不，出事了，能不能快速打个补丁？

你觉得，这个专利带来的安全感和实用性到底能走多远？它能让我们离未来智能车的梦更近一步，还是仅仅只是个技术币？

毕竟，技术再牛，车还是车。它背后的人，是不是也在想着，有没有办法每天多睡一会——别睡太久，万一车自己跑了。

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这场未来的变革里，真正容易被忽略的，也许是用车的人心里那个小小的担心。你有空不妨想想，我希望的智能安全，是不是和这些新专利的亮点一样，既实用，又让人踏实？

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