电动驴儿，这玩意儿，搁现在那是真让人五味杂陈。
说它好吧，麻溜儿，犄角旮旯都能钻，尤其赶上早晚那人挤人的当口，简直是通勤救星。
说它不好吧，那横冲直撞的架势，改装的五花八门，还有那红灯当摆设的，也真让人捏把汗，恨不得给它贴个“惹不起”的标签。
这不，最近地儿上出了些新章程，说是要给电动驴“上户口”，又是免了牌照费，又是白送夜明贴，甚至嘛，刮蹭点皮毛的违章也睁只眼闭只眼。
听着怪诱人，像是天上掉馅饼，可细咂摸咂摸，这葫芦里卖的又是啥药呢？
就说这“三免两送一降”吧。
免了牌照费，听着是捡了个便宜。
可你倒回去想想，为啥之前要收这笔钱？
这钱都打水漂了？
是不是之前管理上稀里糊涂，现在才想起来“临阵磨枪”？
白送夜明贴，这倒还算靠谱，保命要紧嘛。
可为啥之前就没个硬性规定？
非得等到出了岔子才想起来补窟窿？
小违章睁只眼闭只眼，听着更像是安抚民心，可啥叫“小违章”？
这杆秤谁来掂量？
会不会变成选择性执法？
再瞅瞅那“两送”，送考下乡，送牌上门，听着是为老百姓着想。
可问题是，之前干嘛去了？
是不是相关的便民服务没跟上，导致大伙想办也抓瞎？
末了说“一降”，降低驾照门槛，这倒确实能让更多人摸到驾照的边儿。
可问题又来了，领证的人多了，后续管理能不能跟上？
会不会冒出一堆“纸上谈兵”，拿了证也当耳旁风？
掰开了揉碎了说，这些政策看着是“添砖加瓦”，实则更多的是在“补漏”。
之前在管理上欠下的债，现在想靠这些“蝇头小利”来找补。
可问题是，这些“蝇头小利”真能药到病除吗？
有人嚷嚷，电动驴乱象，是骑车的人没素质。
这话糙理不糙，但也得往深里想想。
骑车的人没素质，难道是娘胎里带的？
是不是之前的交通安全课没上好，导致大伙对交规一头雾水？
是不是因为罚的太轻，让一些人觉得违规成本低的可以忽略不计？
也有人嘀咕，电动驴乱象，是监管没到位。
这话也没毛病。
不少地方对电动驴的管理，要么是睁一只眼闭一只眼，要么是刮一阵风式的整治，缺乏长效机制。
结果就是，风头一过，依旧乱成一锅粥。
更深层次的原因，可能还在于城市规划和交通资源分配的偏颇。
在不少地界，公共交通像鸡肋，私家车又限号，电动驴就成了很多人的下下策。
要是公交足够给力，要是道路资源分配更匀溜，还会冒出这么多电动驴吗？
单看那些数据，电动驴惹出的交通事故确实扎眼。
可当我们习惯性地把板子打在电动驴车主身上时，有没有反思过城市交通规划的短板？
有没有反思过对电动驴骑行者安全意识的疏忽？
说白了，电动驴管理，不是简单的“堵”和“导”的问题，而是一个牵一发动全身的系统工程。
需要官家、商家、骑车人，甚至整个社会撸起袖子一起干，才能找到一个平衡点。
别老盯着那“三免两送一降”，更要想想，怎样才能釜底抽薪，根治电动驴乱象。
只有这样，才能让电动驴真正成为便民利器，而不是让人挠头的麻烦事。
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