我们最近报道了日产汽车在JD Power 2025年美国新车质量调查中荣获认可的案例， Altima的制造商被评为最值得拥有的主流汽车品牌，其百车故障率低于其他竞争对手。然而，任何希望这一排名能为这家陷入困境的汽车制造商带来转机的希望都落空了，因为日产目前已召回近50万辆存在发动机故障的汽车。
这次召回事件令人沮丧的地方在于？日产似乎始终无法喘息，被召回的发动机是VC-Turbos涡轮增压发动机。VC代表“可变压缩比”，这意味着这些发动机可以随时调整压缩比。这是日产有史以来最酷的发明之一，但这次召回似乎表明，用马蒂·麦克弗莱的话来说，我们还没有做好准备。以下是您需要了解的有关此次活动的信息。
以下信息主要基于美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的报告（资料来源中引用）以及日产和英菲尼迪发布的数据。除非另有说明，本文中的观点均为作者本人观点。
变量压缩究竟是如何工作的？
日产 KR 系列发动机包括 1.5 升三缸发动机 KH5T、KR15DDT 和 2.0 升四缸发动机 KR20DDET。无论哪个版本，动力装置均采用铝合金缸体和缸盖。此外，它们还配备可变气门正时系统，而且正如您可能从 VC-Turbo 的名称中猜到的那样，它们采用涡轮增压技术。这些发动机的整体构造其实并没有什么特别之处，真正让它们与众不同的是 VC 系统。
活动部件太多？
可变压缩比是通过一个小型电动机调节可变曲轴来实现的。该过程会调整活塞行程的长度。气缸的缸径为 3.31 英寸，行程长度在 3.50 英寸到 3.55 英寸之间，具体取决于所需的压缩比。
3.50英寸的缸径压缩比为14.0:1，而3.55英寸的缸径压缩比为8.0:1。整个系列的压缩比都一致。两款发动机之间的主要区别在于排量和缸数。
这种发动机带来的好处不难想象。本质上，它能让你无需在动力和燃油效率之间做出取舍。例如，日产Murano，一款配备2.0升VC-Turbo发动机的中型跨界车，可输出241马力，高速公路油耗达到27英里/加仑。
目前，VC-Turbo 是同类发动机中唯一一款量产的，我们仅在少数几款日产和英菲尼迪中端车型上体验过它的强劲性能。然而，此次召回事件可能会阻止其他汽车制造商在其车型上采用这项技术。
发动机轴承问题
此次召回的配备 VC-Turbo 系统的日产和英菲尼迪车型共计 443,899 辆。这些车型大部分为 2021 年至 2024 年生产的日产 Rogue。召回车辆列表如下：
2021-2024年日产Rogue：348,554辆
2022款英菲尼迪QX55 - 5124
2019-2020款日产Altima - 5,685
2019-2022 英菲尼迪 QX50 - 84,536
日产向美国国家公路交通安全管理局发出的官方召回通知称，“特定发动机轴承（主轴承、A 连杆、C 连杆和 L 连杆）或发动机支撑部件的潜在制造缺陷可能会导致发动机损坏，甚至可能导致发动机故障。”
受影响车辆的驾驶员报告称，在完全故障之前，车辆会出现警示灯亮起、异常噪音和性能不稳定等问题。修复方案包括日产检查金属碎片、重新编程ECU，并在必要时更换整个发动机。
针对该问题的调查始于2023年，此前有报道称发动机完全故障。此次召回实际上证实了许多人此前的怀疑。
是的，正是可变压缩系统导致了这个问题
这些轴承是可变压缩系统（具体来说是曲轴）的一部分。它们并非传统活塞发动机的部件。下图显示了这些部件的位置。
此次召回并不意味着可变压缩比的概念本身存在缺陷，甚至不意味着日产的系统本身存在问题。我们无法了解所有细节，这很可能与轴承的制造缺陷有关。归根结底，活动部件越多，可能出现故障的部件也就越多。
需要注意的是，KH5T 发动机不属于此次召回范围，只是因为目前这款发动机尚未搭载于任何美国车型。目前，该发动机主要应用于日产逍客及其旗下多款改标车型，而这些车型均未在美国上市。
在最糟糕的时刻出现的好主意
日产在VC-Turbo的研发过程中申请了大约 300 项专利。这是一个复杂的设计，需要开发执行器、可变曲轴、电子模块和软件，以确保ECU理解如何操作该系统。打造一款新发动机需要大量的时间和金钱，而日产目前无法浪费任何资源。
回到绘图板？
从目前的情况来看，可变压缩技术很可能是一条工程上的死路。日产很可能不想再在一款刚刚导致近50万辆汽车召回的发动机上投入时间和金钱，而且很难想象这家汽车制造商的电话会响个不停，竞争对手们都想获得这些专利的授权。
目前，无论你怎么看，追求传统内燃机的更高燃油经济性可能都是徒劳的。如果你真的想让每加仑汽油跑更多英里，混合动力汽车的价格只会越来越便宜，而且电动汽车用户也比以往任何时候都更容易找到充电站。可变压缩是一个很有前景的想法，但考虑到目前的实施情况，这项技术开始看起来更像是一个古怪的实验，而不是汽车工程的可行发展方向。
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