到了每月销量一公布的时候，总有人要大喜过望，也总有人黯然神伤。只要不仔细翻表，大家都还能保持自信，但层层往下扒拉——真相并不体面。今天盘点一下那些在今年7月全国销量只有个位数的车型。榜内名字，或许里边就有你的爱车，别急着庆祝。
先说欧拉闪电猫。当年上市，踌躇满志，一副要和特斯拉掰手腕的架势，号称国产新能源颜王。顶配26.98万，现今优惠后24.18万出头，这车理应风光无限。可是7月只卖出去9辆。数一数手指，这比有些小区门口的酸奶摊日销量还低。曾经引以为傲的产品力都被3年未更新的设计磨平了棱角。企业负责人也忙着换人，老领导赵永坡离开，新的吕文斌接棒，欧拉已经到了踏实拼命的时候。闪电猫旅行版上市在即，堪称一次“生死大考”，要是不爆个新高，品牌命运谁也说不准。
说到合资插电混动，英仕派PHEV可以当个反面教材。7月卖了5辆，这成绩连4S店展厅都快快养活不起。它的表现其实跟各路合资PHEV如出一辙——奔驰E、宝马5系、本田CR-V的PHEV版本都不行。倒不是车有致命硬伤，而是同样价钱下，消费者已经被充分教育：“买混动可以，插混你得慎重。”英仕派7月总销量还有5462辆，PHEV则成了续航短板，不上不下的典型中年危机。
再来看埃安LX。埃安品牌月销冲2.5万的高歌猛进令人艳羡，但售价最高的LX却单月仅6辆。尴尬吗？很尴尬。埃安这牌子过去一年动作频频，网约车市场几乎像慈善补贴一样喂养着低端车型。LX呢？作为“旗舰”，却成了试水豪华市场的牺牲品。上市节奏之快，让人怀疑是不是在赶鸭子上架。如今网约车市场趋于饱和，家用市场又难撬动，增程、纯电两手抓似乎成了唯一解药，但到底能不能吃饱，谁也没谱。
大众ID.6 CROZZ，7月卖出4辆。这个数字是不是让人大跌眼镜？讲真，动力操控大众依然一贯靠谱。可是外观太过朴素，还自带一副“中年油腻感”，配置低得让人怀疑人生。定价20.59万，既没特色又不够诚意。大众做新能源还停留在“应付”层面，反正买账的不多。这车6/7座布局都不是爆点，低配高价，连招牌质量都成了鸡肋。说到底，大众的名字再金贵，也难保销量不金贵。
再说艾睿雅。月销1辆——如果那唯一的客户正看着本文，恭喜你，全中国只是你和4S店的销售还关心这款车。大街上偶遇一辆，差点以为自己撞见灵异事件。20万起价，如今优惠到14.49万，连日产的背书都拉不来人。配置泯然众人，看家的续航只有500公里出头，空间和外观都不算惊艳，合资光环这次并没生效。
这些车型，恰好就成了某种代表。比如埃安LX，意味着品牌换道家用市场却走得步履维艰，老网约标签怎么撕都撕不掉。ID.6代表着大众新能源的路径迷茫：硬件不差，可惜全无诚意。英仕派PHEV，则说明消费者对插混已经“上好发条”，“花钱买舒心”才是硬道理。再拿艾睿雅来说，又贵又普通，日产光环救不了一个疲软市场。
看到这些个位数销量，或许有人心头一震：我的车竟然上榜了？朋友，买车不同买彩票，中奖未必高兴。有些时候，买到“冷门王”，剩下的只能是苦中作乐。当然，市场没有永远的赢家，也没有永远的输家。销量个位数，不是末日警报，却是个信号：无论是品牌还是消费者，都在诚实面对现实，是时候加点料、动点脑筋了。指望老本吃一辈子，那基本凉了。市场，始终不缺醒来的号角。
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