进入2026年，电动车电池格局呈现多元并存，铅酸、磷酸铁锂、三元锂、钠电池并行竞争。路面上使用的车辆中，约有80%仍采用铅酸电池，成为行业关注的实证现象。
铅酸电池之所以能够维持市场地位，核心在于成本与安全两大逻辑。原材料成本低且制造工艺成熟，近年新款仍以低价位出售。
此外，回收体系极其成熟，使用后的电池由具资质的企业回收，通过冶炼提纯再生铅来制造新电池，形成低全生命周期成本的循环模式。
在安全性方面，铅酸电池被视为相对稳健的选择之一，电解液不可燃、化学性质相对稳定，因此在人口密集的社区和车棚环境中起火风险较低。
当然，便宜并非没有代价。能量密度受限、体积和重量偏大、低温性能欠佳、循环寿命相对较短，成为显著短板。
其能量密度仅为每千克三十至五十瓦时，约为锂电的四分之一至五分之一；以72伏特38安时的组块为例，重量达120斤，对车辆的操控和停车便利性构成挑战。
低温条件下，0摄氏度时容量衰减约30%至40%，物理规律使此现象难以根治。
循环寿命约350次，理论使用周期约两年，若长期不使用则自放电会增加，需注意维护。
日常用车以代步为主，多数人每日行驶5至20公里，48伏特的车型可选12或20安时电池，足以覆盖日常5公里内需求；续航更远时，可选60伏特或72伏特电池，续航在50至150公里之间，日常30公里左右即可两到三天充电；72伏特车辆的容量不低于30安时以提升耐用性。
总体而言，铅酸电池在短途出行场景中凭借成本效益与稳定性仍具备不可替代的地位。
