B10，这车应该有市场，可能还会小爆。
【1】零跑，一个靠便宜、靠性价比打天下的品牌
这两天，魏总又发话了，自主车企的头上又悬了一把利剑——大家都在猜谁是汽车界的“恒大”。
某迪，某来，又或者XXX？反正传啥的都有。
至于零跑，你看它像不像？
反正这家伙悄悄做到了新势力销量前三，4月销量破4万台；去年第四季度还盈利了；而且斯特兰蒂斯这样世界排名前几的汽车集团还是它的大股东。
于零跑而言，它就是20万以下市场的性价比之王，玩的就是“半价理想”。
注意，重点是“半价”、“半价”，你要真拿它和理想比，那就是你的不对了。
便宜的基础上量大管饱，能给的全部都给。
但是，切记，企业不会无缘无故的做慈善、发福利。
永远都是一份价格一分货。
能做到低价，还能给出高配，甚至兼顾多元化诉求，企业一定一定一定会想方设法去节约成本。
所以，请看B10
【2】9.98万起售
废话不多说，直接看底盘——
前面是非常基础的麦弗逊，如果你想要C11上那种前双叉后五连杆，对不起，真没有。一个尺寸还行的双层冲压下摆臂，铸铁的羊角。
往中间走，是一个尺寸偏小的钢材质副车架，因为后置后驱嘛，里面没有电机。
电池包前面还有一根小横梁，保护后面的高压接插件和电池包，避免磕碰受损。
后悬则是三连杆结构的独立悬架，两根横臂，一根纵臂，反正不咋粗，全部都是钢材质，包括羊角。
【后防撞梁好像有点拉胯】
价格摆在这呢，好肯定算不上，就勉强60分水平，至少还没给到扭力梁的板悬。
副车架里面就是B10的小电机。最低配电机是132kW，不推荐；其余就都是160kW电机，218匹马力，零百加速6.8秒。起步很轻盈，动力的释放也很平滑，市区代步很不错。
零跑做电车也挺久了，底盘平整度没问题，该有的防护也都有。
电池包分56.2和67.kWh，续航分别为510和600km。受限于成本原因，电芯要么是欣旺达、正力能源；要么就是国轩高科、中航锂电，杂牌算不上，质量可能也挺高，但是听上去就没有宁德显得牛X。
嗯，所以顶配是宁德的电池。
上升到动态层面，如果你像我一样对它的期待值很低，那还是有惊喜的。
车子尺寸比较小，只有4米5多一点，重量也只有1.7吨，所以体感上提速明显比C10要快。
底盘蛮整的，不松散；比C11要强很多，难道这就是玛莎团队的功劳？
低速滤震表现没有C11那么糟糕，从底盘传导到车内的震动有些柔和的化解。
不过速度拉起来之后，车辆在过减速带或者大的坑洼就不太行了，体感比较廉价，底盘如果多一些柔性的连接件可能会好很多。
B10，差不多是这样了，不论是底盘的用料还是调校对于10万出头的价格都没毛病。
介意底盘结构用料的就直接划走吧——这车不适合你。
【3】核心亮点
B10的优势肯定不是底盘，只要开起来大差不差能接受就行了。
它的核心卖点就是综合性价比，而这其中最最最关键的可能就是“激光雷达”。
零跑是第一个将高线数激光雷达打到10万元区间的车企。
只要11.98万，你就能有1颗禾赛128线激光雷达，此外还有高通8650算力芯片，11个摄像头、12个超声波雷达以及3个毫米波雷达，这一套下来就组成了Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，支持高速和城区领航辅助、记忆泊车等功能。
此外——它还有高通8295P旗舰级车机芯以及AI智能座舱，有高保真的12扬声器，有座椅的通风加热，甚至还有方向盘加热。
必须得承认，同价位下，零跑确实给得足够多。
【4】最后
我想说，这玩意好像还行，就看你要什么了。
你单纯追求底盘的结构用料、追求大品牌电池，追求行驶品质，B10可能不合适。
但是，它全面啊，主打一个啥啥都有，啥啥都能干，蛮适合年轻人的。
颜值、内饰，都挺抗打；
空间也不差，2米7多的轴距呢；
底盘有进步，有韧性不散碎，符合价位；
智能化+配置，小领先；
智驾，更是完全体，好不好用先不管，至少大饼给你画得很满，足够的满；
还有就是，价格挺低，品牌的风险性不高。
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