马自达也开始“耍把戏”了？
老实讲，瞅着EZ-60那张皮囊，你很难把它跟记忆里那个死磕“魂动设计”的马自达挂上钩。
封闭式前脸、一字眉灯带，这些元素攒一块儿，妥妥的电动车范儿。
但疑问也来了，马自达这是打算彻底扔掉自己的范儿了吗？
要知道，马自达一向以操控见长，执拗于自吸机，手动挡，在涡轮遍地、电车扎堆的当下，显得有点另类，但也恰恰是这份“拧巴”，圈了一波死忠粉。
这下，EZ-60直接梭哈电动化，还玩起了增程，这步子扯得有点大。
当然，卖不动的事实摆在那儿。
长安马自达这几年不好混，EZ-60背负着品牌换血的重担。
从配置单上看，也确实砸了锅卖铁：无框车门、零重力座椅、23喇叭音响……你能想到的，它几乎都安排上了。
甚至连后驱都整上了，这在同级别里确实不多见。
可问题也恰恰杵在这儿。
这些家当，真就是马自达的“魂”吗？
换句话说，消费者买马自达，真是奔着这些“攒货”来的吗？
与其人云亦云，不如咱们换个角度想想。
马自达的看家本领是啥？
是操控，是驾驶乐子，是人马合一的劲头。
要是EZ-60能在这些方面有点搞头，哪怕配置不是最顶呱呱的，也能勾搭上一批追捧驾驶快感的玩家。
说白了，在这个“智能”过剩的世道，真正能让人体会到驾驶乐趣的车，反倒成了稀罕物。
当然，EZ-60的价码也很要紧。
要是能沿用EZ-6的套路，起步价在13万上下，那还是挺能打的。
但要是价格太飘，那估计就直接歇菜了。
说到底，马自达这回转型，既是机会，也是挑战。
它得在电动车的大潮里找到自己的落脚点，既要拥抱变化，又要守住自己的底色。
这其中的平衡，着实不好拿捏。
要是EZ-60能在保留马自达操控基因的基础上，融入电动车的科技感和智能化，没准真能变成一款爆款。
但要是光顾着堆砌配置，那很可能只是昙花一现。
归根结底，EZ-60能不能成，还得看消费者是否愿意掏腰包。
但不管结果咋样，马自达的这次出击，都值得咱们咂摸咂摸。
毕竟，在这个剧变的时代，敢于打破框架，勇于尝鲜，本身就是一种进步。
全部评论 （0）