合资品牌这几年在新能源车这块儿，着实让人捏一把汗。
早些年那些“油改电”，摆明了糊弄事儿；要不就价格高耸入云，寻常百姓压根儿够不着。
好不容易今年瞅着有点起色，细细一瞧，也是泥沙俱下。
就说这拨儿扎堆涌现的新款，奥迪总算扬眉吐气了，跟华为撘上了，搞了个Q6L e-tron，听着就挺唬人。
丰田呢，又开始幺蛾子了，bZ5那造型，简直让人怀疑设计师是不是跟丰田有龃龉。
再有那个示界06，名头震天响，结果就是换了身皮的风神L7，让人感觉智商被摁在地上摩擦。
先说说奥迪这回的Q6L e-tron。
往昔，奥迪的新能源，说白了就是旧瓶装新酒，换个壳，贴个标，价格翻番。
这回倒是不同，傍上华为，用了新的PPE平台，续航也提上去了，还带华为的智能驾驶，看着是有点门道了。
可问题也来了，奥迪的金字招牌是响当当，可是在新能源这块儿，受众买不买账，还真不好说。
眼下新势力造车，一个比一个能侃，奥迪想靠这款车咸鱼翻身，任重道远呐。
再来说说丰田的bZ5。
丰田这几年在电车上的操作，着实让人云里雾里。
bZ4X的设计就够别出心裁了，bZ5更甚，方向盘上的转向灯、拼接仪表盘，外加那稀奇古怪的换挡方式，简直是挑战人类的操驾惯性。
虽说硬件上略有精进，续航也尚可，就这外形内饰，估计要劝退一大帮拥趸。
丰田一贯的中庸之道，在电车上算是荡然无存了。
话说到这儿，就不能不提一提丰田的窘境。
按理说，丰田在全球燃油车市场那是叱咤风云，但在电动化转型上，步子迈得确实迟缓了些。
如今想急起直追，但又放不下身段，总想着搞点“特立独行”的东西出来。
结果呢？
消费者不待见，口碑也一泻千里。
末了，再说那示界06。
这车一冒头，我还以为是哪个新晋品牌呢，搞了半天是东风旗下的。
名字喊得山响，到头来就是个换壳车，配置平平，价格也乏善可陈。
现在新能源市场卷成什么样了，一个毫无亮点的车，想靠情怀招徕顾客，恐怕是水中捞月。
归根结底，合资品牌现在的新能源车，就是想在中国市场谋得一席之地。
但是，光靠金字招牌是不成的，得拿出真本事来。
要么像奥迪一样，找个靠谱的盟友，搞点技术革新；要么像比亚迪一样，扎扎实实做产品，靠性价比赢得市场。
倘若还想着仰仗往昔的辉煌，搞点换壳车、猎奇设计，那恐怕离日薄西山也不远了。
这背后，折射的是合资品牌在中国市场地位的易辙。
往日，合资品牌倚仗技术优势、品牌溢价，在中国市场赚得钵满盆满。
可如今，中国品牌的新能源车已经异军突起，技术、设计、智能化，样样不逊于合资品牌。
合资品牌若还抱着老黄历，不思进取，那只能被市场所裹挟。
当我们习惯性地将原因归咎于合资品牌“橘生淮南则为枳”时，是否忽略了中国新能源汽车产业链的崛起和消费者诉求的日新月异？
这不仅是产品层面的问题，更是战略、思维方式以及对中国市场洞察的深刻变革。
仅这一个转变，就足以说明合资品牌面临的挑战之巨。
与普遍认知不同，实际情况是，中国市场已经不再是“人傻钱多速来”的淘金地了。
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