近电动车圈里吵翻天了，比亚迪的DM-i和长城的Hi4系列谁才是混动界的扛把子？技术们撕得天昏地暗，核心就一点：电机位置定胜负！
P0电机？早就过时了！位置在发动机皮带端，48V轻混用过，启停是顺了点，但故障率高得离谱，现在基本没人用了。
P1电机？塞在发动机飞轮位置，奔驰ISG就这套路，能发电能启停，但死贵。本质上P0和P1都是给发动机打辅助的小弟，别指望它们能干啥大事。
关键吵点在P2！长城Hi4-T靠的就是这个，直接卡在发动机和变速箱中间！功率大还能纯电跑，越野时扭矩输出稳得很。有些人非说不如DM-i，可硬派越野要啥省油？持续动力才致命。
P2.5更奇葩，只有多档混动用，单纯补位换挡顿挫，吉利用它还得配其他电机。比亚迪DM-i玩的是P1+P3双打。P3电机挂在变速箱输出端，直驱车轮效率高，城市通勤贼省油。但离发动机远得离谱，启动得靠P1帮忙。这套组合拳打城市路况无敌，可拿去越野？发动机嘶吼时P3根本帮不上忙。
说长城三兄弟打不过比亚迪的纯属半瓶水。DM-i强在城市通勤的经济性，长城Hi4-T赢在复杂路况的可靠性。P4电机倒是个隐藏王者，直接装在后轮上，配合前轮驱动秒变四驱，可惜现在用的车太少。混动不是神仙打架，是场景对决。市区代步认准DM-i没错，但要开烂路豁沙子，硬吹DM-i就是耍流氓。技术没有高低，只有合不合适。某些人拿着菜刀砍电线，纯属装懂王。
混动车选得头疼吧？P0、P1、P2、P3、P4这些字母数字组合简直像天书。电机放哪儿不同，决定了你开起来省不省油、有没有劲、甚至亏电时会不会变拖拉机。新技术路线已经淘汰了部分老架构，选错真金白银打水漂。P0电机就是个高级点的起动机，装在发动机前头靠皮带带。48V轻混爱用它，自动启停确实安静点。但皮带传动效率低，根本带不动车轮，省油效果聊胜于无。关键是故障率高，现在新车基本弃用了。奔驰C级轻混车主应该懂，换根皮带四位数没了。
P1电机塞进发动机飞轮位置，硬连接没得断开。好处是启动快、发电猛。可发动机曲轴永远跟着转，纯电开不了，滑行还白费油。本田吃过亏，Insight用了这方案后停产。现在也就某些插混当配角发电用。真要看技术功力还得P2和P3。P2夹在发动机和变速箱中间，大众帕萨特插混这种老牌选手爱。能纯电跑几十公里，但致命伤是亏电体验。发动机既要驱动又要充电，油门踩到底光吼不走，油耗直接翻倍。宝马530Le车主深有体会，电量掉到20%立马换台车。P3才是真聪明方案，比亚迪DM-i核心就在这。电机直接怼在变速箱输出轴，不经过变速齿轮。纯电驱动丝般顺滑，发动机只高效发电。馈电时照样静音，百公里四个油不是吹的。近长城Hi4-T玩得更野，P2前桥+P4后桥，越野时后桥电机独立爆发，泥地里脱困比机械四驱还猛。P4根本不算混动架构，直接在后桥装电机。跟前头发动机完全没关系，纯当四驱辅助用。丰田RAV4双擎E-Four、比亚迪唐DM-p都是这个思路。雪天稳如老狗，但结构复杂增加车重。非铺装路面爱好者专属。
现在谁还吹P0P1就是坑小白。市区代步认准单档串并联的P3架构，技术成熟还省心。要玩四驱直接P2+P4组合，比传统机械四驱反应快多了。至于P2单电机方案，合资老平台改的插混慎入，馈电体验谁开谁知道。技术路线清晰了，钱包捂紧别被营销话术忽悠。
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