贾跃亭用心打磨新车今日宣布FX Super One美国量产方案开启，全员冲刺年底首车下线表现出长期等待的坚持与不同凡响的造车理念
说实话，看到贾跃亭东山再起，拿新车消息出来，真有点心塞。这个FX Super One，挺奇怪的，绿灯一亮就说准备量产了，全员冲刺，年底之前搞定。你想想，那车发布都快半年了，还近乎超前了半年说要量产——这节奏真叫人琢磨不透。
你别看贾持续发声，说用心打磨，不过我倒觉得这消息更像是个信号。毕竟，从我行业经验来看，造车这种事，真不是两天三天说出来就能成的。得有底气，有工厂，有供应链，有设计、生产、测试……而且这套链条，得按点运转。没点基础，瞎折腾啥？
我还就记得，贾的FF91，2017年亮相，结果八年过去，他才交付了十六辆车。你们知道那意味着什么吗？一年不到两辆。这量产速度，别说用心打磨，我看更像是用心打拖。最初的动车研发，得走中间环节，从样车到大规模交付，是磨合的过程。而这里？八年还没跑起来，倒是交了16次样车。
而且更有趣的，前几天我翻了下笔记，跟朋友聊天提出疑问：这用心打磨，是不是个借口？毕竟，没工厂、没流水线、资金也许还在存银行头上晃悠。其实就像是那次跟维修工聊天，他说：这个车我修过上百回，改装的地方都快看出来了。——没错，真正用心打磨的车，能反复拉出来交付16次？我想未必。
你让我怎么想？估计贾的用心，反倒是给自己造了个完美借口。融资那那么多钱，工厂线基本没怎么搭建，谁都明白，造车，得线上的东西——大规模流水线，像屠宰场一样高效的。而贾？用几个手工改的样车，开什么马拉松式的打磨，其实就是在打时间牌。
我还记得，曾经听修理厂的师傅说：这车呀，就是摆样子，关键部件都用了二手，零件供应商也不是很靠谱。这句话现在看来，未尝不是个预言。手工样车反复用，都是一种为了摸索技术/追求完美的表现？也许吧，但脱离了生产线，这车只会成为一堆模型车。（这段先按下不表）
去思考，贾究竟在干嘛？是不是想用打磨这个词，掩盖实际上的打嘴炮？我猜测，没细想过，这个长平阴影里，也许藏着一点阴谋，毕竟，融资完毕后，要是真的考虑造量产车，工厂在那等着呢。
也有人会说：贾一直都喜欢创新、走偏路。对，但是不管怎么说，能坚持到至少说明，他对车的理解，不只是表面上那么简单。你见过要用手工改装反复拉出来交付的人吗？这个流程表明，基本没有什么量产概念。更像是在玩模型制造，或者说，是一种伪装的造车。
对了，插一句：你们有没有想过，为什么贾一直不把工厂实际建起来？难道只是怕投资亏？还是如这个打磨玩法，真想玩点悬而未决的感觉？我倒觉得，可能他自己也在走钢丝——用项目骗资金，拿研发补助，制造焦虑，让市场关注。
稍微跑题一下，我和朋友闲聊，他说：贾的车其实不咋地，最核心技术还没掌握，靠包装糊糊。我对此无意见，但又觉得，这可能是个偏激的说法。研发时需要不断试错，而试错不是一朝一夕能完成的事情。可能现在的打磨是一个伪命题，真正能量产的，还要看巧夫能不能在短时间里，把车线拉起来。
站在车市角度讲，这其实也反映了现在新造车运动的一些怪象。有很多创业公司，背后其实没有真正的制造能力，靠概念+包装，弄个车就能炒热市场。这不正像贾这个样车多，拉出来交付的戏码？每次新消息都能造点关注，反正不怕没人看。
是不是有人会好奇：这些样车打磨背后，意味着什么？是不是代表着一种空壳现象？我觉得，不至于像传言中那么夸张，但很多内容都值得怀疑。尤其是，能在8年里用手工改装改造车型，反复+交付—这跟正规的造车公司差别巨大的。
我还问过一些行业内的人：你们觉得贾的这套模式，能持续多久？他们摇头，说：短期可能还行，长远看，难以成规模。也许吧，但我更关心的是，市场会怎么接受？毕竟，消费者更关心的还是用车体验、可靠性。你让我告诉你，估算下，一辆车的百公里制造成本？大概在1.5-2元钱，材料加加工，算是极粗糙的心算，但绝对低不了。只要愿意慢工出细活，可能还赚得到。
（这段内容有点牵扯太远）真要说重点，贾现在的打磨状态，好像只是启发感官多点，从实操角度看，能量产才是真正难点。猜测，真要量产，得等这套打磨游戏停止，再考虑流水线模式。
对了，有一个问题一直没解答：你觉得，这场冲刺下去，能否实现真正的量产？还是又是个激动一刻，平静归来的表演？我自己很懵，反正还没吃透贾的套路。
他的手段挺多的——用打磨遮掩，没有线上的工厂，效果就像用软钉子钉在墙上，能坚持多久？那就看市场和监管的耐心了。
（这里留个悬念：这些手工改装和打磨会变成消费者心中的品质标杆吗？）
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