门口风马牛不相及地停着一辆日产探陆。银灰色的车身在小区路灯下看不出市侩气，只有清晨保安绕车一圈，狐疑地瞥了眼车标。谁家的？这么长的SUV停这儿，像是提前订好了过年办事酒席的大座。隔壁王叔拿着茶盏叹气：“这车怎么着得三十万吧？”
要真信了王叔的估算，是不是又冤了？其实眼下在售的探陆，厂家指导价定在23.98到30.18万，提车价最低能到17万出头。价格往下割得挺狠，足见日产豁了出去。但这番“纵身一跃”，换来了什么？8月，探陆全国销量520台，远不及小米YU7、理想L6甚至零跑C16，连宝马X5也被新能源锤成了“四千俱乐部”的新秀，依稀还能摸到自己的旧伤疤。
坐回案头，对着探陆这个样本，不免多思一层。当你端着手中的17万预算，踟蹰于燃油还是新能源的十字路口，真见到厂商把产品实力、价格、促销都拉满，却无人欣然接盘，这里的逻辑链条，不该只在人心难测上打住。
探陆的拼命，绝不只是给营销部门一个任务：大刀阔斧促销。产品配置摆在明面：2.0T发动机+9AT变速箱，252匹马力，376牛·米，百公里加速8.35秒。动力系统起码是同级别中规中矩的人选。尺寸上，车长超5.1米，轴距2.9米，怎么看也比隔壁七座轿车强。动力、空间、硬件配置都不寒碜，底盘前麦弗逊、后多连杆、全系限滑差速器加适时四驱——日产想不明白了：“怎么还卖不掉？”
普通人要真是看参数选车，这盘棋就简单多了。可在“新能源围剿燃油”这一轮逼宫游戏里，燃油SUV的败退几乎是宿命。中大型合资SUV不论怎么让利，依然被新能源的“价格—配置—科技—养护链”封锁死角。
还是得回头看一看当下用户的“立场”——省油，省心，省事，最好还能省钱。探陆的2.0T发动机是个俊朗小伙，可这一身肌肉带来的反噬正是“要加95号汽油，百公里油耗8.65升（前驱）、8.99升（四驱）”。有多少家庭用户，被油价与养护成本卡得满心薅羊毛，每一滴油都想薅出3公里的回报？讲真，用新能源几年，充电低价、用车成本算下来，才是真正的“润物细无声”。
内饰？这年头大屏不稀奇，日产探陆的12.3英寸仪表和中控同时在线，支持OTA，车载KTV，远程APP，这些功能新能源阵营里如家常便饭。你说日产卖的“皮实”，对不住，现在年轻人连手机耐摔都不关心，只要能折腾出新花样、能逃离拥堵时免限行——这些才是硬通货。
用户的“痛点”变化太快。探陆用大6座、7座、可平放大床，讨好家庭用户，可新能源阵营随便来一辆，大床、三排座椅、加长腿部空间，甚至辅助驾驶、激光雷达都带上了。再不行，自动泊车给你秀个骚操作，只差一键把车变大餐桌。
再深挖一层，也许日产的坚持，难敌一种机械上的历史惯性。燃油车进化到顶点，如同一把锈迹斑斑的菜刀再难切细萝卜丝。油车的“行驶品质”“操控乐趣”，在家庭用户面前不值一提，大家要的是能装、能省、不坏。细微的NVH、驾驶质感，逐年稀释，90后给爸妈买车，看的不是地盘“干不干净”，而是电车续航到底够不够去一趟温泉酒店。
厂商自知理亏也罢，很多时候还自我安慰：“理性的消费者会回来的。”可是市场是非理性的，尤其是中国市场，不讲武德。新能源用价格杠杆撬开合资品牌最后的城墙，探陆的价格滑到谷底，却始终走不出销量的低谷。这就像一位老刑警守完最后一个夜班，归家的路格外长。
有时想笑，只因为总有人把“低价卖燃油车”当成最后的救赎。可中国新能源产业像酵母，越扒越快，合资燃油的弯道超车早已被现实抹平。工艺、耐久、保值，曾经是金科玉律，如今却只是“上一代的骄傲”。
故事到这儿，我也没啥好说教的，毕竟市场里靠讲大道理的，活得不长。你问我，这辆“豁出去”的探陆，究竟输在哪里？它什么都没输，只是世界走得太快，没人回头等它。
但换个角度，给17万的你，面对一辆带着情怀与理性的“大7座”SUV，是该为“油味”买单，还是坦然随大流？每一代审美与选择，都是自己的案发现场。 我不过是个看热闹的旁观者，留一地证据给你慢慢琢磨——
你还会为燃油SUV买单吗？
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