索尼与本田的合作造车计划近期宣告终结。
双方在最新的声明中确认，首款车型 AFEELA 1 的发布工作已经停止。
原本处于开发阶段的第二款车型也宣告流产。
这个决定让外界感到十分突然。
AFEELA 1 此前已经在加利福尼亚州接受预订。
许多消费者原本期待在今年提车。
现在官方承诺会全额退还预订金。
这种退款离场的剧情在汽车行业并不罕见。
对于已经交钱的准车主来说，他们只能转向其他品牌。
本田目前的经营状况并不理想。
公司管理层正在重新评估电动化战略。
根据官方预告，本田在 2026 财年将面临巨额亏损。
预计亏损金额在 2700 亿至 5700 亿日元之间。
这是本田自 1957 年上市以来的首次年度净亏损。
电动车业务增长乏力是亏损的主要诱因。
本田观察到美国市场对电动车的需求正在大幅下降。
公司决定取消北美的所有纯电产品计划。
这其中包括了原本定于今年上市的多个新车型。
从原本预期的盈利转为巨额亏损，本田只用了很短的时间。
AFEELA 品牌自身的产品定位也存在问题。
两家巨头的合作始于 2022 年。
当时传统车企都在积极追求电动化转型。
本田在那个阶段缺乏成熟的电动车技术。
索尼则希望通过汽车展示其传感器和软件系统。
双方各持股 50% 成立了移动出行公司。
索尼提供车内娱乐系统。
本田则利用其工厂进行生产和销售。
他们在车辆前部设计了一块交互屏幕。
这块屏幕可以展示电量或简单的动画。
这种设计在中国市场早已普及。
美国市场的消费者或许会觉得新鲜，但在全球范围内缺乏独特性。
游戏功能是 AFEELA 最大的宣传卖点。
索尼试图将 PS 5 游戏机整合到座舱内。
车辆不仅支持运行大型游戏，甚至可以用游戏手柄遥控。
这种设计思路引发了不少质疑。
大部分车主可能并不需要在车内拥有第二块游戏屏幕。
在性能参数方面，这款车的表现也比较平庸。
它的售价在 9 万美元到 10 万美元之间。
折合人民币约为 60 万元。
它搭载了 91 度的电池组。
续航里程仅为 482 公里。
这种性价比在竞争激烈的市场中很难生存。
索尼在项目关停后的表态非常冷静。
他们强调合资公司采用了轻资产运营模式。
这意味着项目取消不会对索尼的财务造成太大影响。
所有的研发和生产成本似乎主要由本田承担。
传统汽车巨头的转型难度远超预期。
大众和福特等公司也面临着类似的困境。
他们一方面想保住燃油车的利润，另一方面又不敢放弃电动车市场。
这种犹豫不决导致了资源的浪费。
AFEELA 的失败只是一个缩影。
传统车企在电动化浪潮中的挣扎还会继续。
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