在电动汽车产业的十字路口，固态电池的技术竞赛正在中国车企间展开。
吉利控股集团已宣布到2027年将于旗下多品牌中启动固态电池试点，覆盖沃尔沃、极氪、Polestar、路特斯、领克以及Smart等。新一代电池的能量密度目标为500瓦时/千克，较目前的液态金砖电池250瓦时/千克实现显著提升。搭载该技术的车型，单次充电后续航有望突破1000公里，折算约621英里。
为推动材料层面的协同，吉利与陶氏化学开展深度合作。陶氏正研发专用于固态电池的粘合剂，能在-40摄氏度至120摄氏度的温区内保持结构稳定，确保在寒冷环境和高强度快充条件下仍具备耐久性与性能。
相关信息显示，该类固态电池的使用寿命有望达到100万公里，折合约62.1万英里，这将有助于降低长期维护成本并提升二手车残值。
核心优势在于以固态材料替代传统液态电解质，从而在碰撞或短路情形下降低起火风险。
此举与全球多家中国电池及整车龙头的节奏相吻合，业界普遍把2027年视为固态电池实现初步量产的关键节点。比亚迪、宁德时代、国轩高科以及中创新航等企业的时间表与之高度一致。
不过现实挑战依然存在。宁德时代董事长曾毓群曾指出，固态电池研发进展多处于九级技术成熟度评估体系第四等级，距离大规模量产尚有较长距离。当前实车路测与验证工作正在同步推进。
若按计划推进，2027年的试点部署或将促使柴油车主导的长途出行格局发生改变。低温性能、充电速度、量产良率以及综合成本等关键变量，最终决定技术在市场中的落地力度。
截至目前，低温、快充、量产良率与成本等关键变量，将决定固态电池在车用领域的实际落地情况。
