比亚迪7月停一口价，市场风向要变了！

比亚迪告别＂一口价＂：价格战落幕，技术比拼时代到来

近车圈的大消息，莫过于比亚迪宣布从7月1日起取消限时＂一口价＂政策。这可不是小动作，意味着以后想靠比亚迪＂捡漏＂的消费者要失望了。为啥突然不搞了？这背后其实藏着汽车市场的新变化，咱们今天就来聊聊。

价格战玩不转了

以前车企靠降价确实能刺激销量，比亚迪就是个例子。去年12月单月就卖了51万辆，靠的就是＂价格屠夫＂策略。但今年画风突变，1月卖30万，到5月才38万，基本原地踏步。让人意外的是，连便宜的秦都降到6万多块，结果卖得反而更慢了。为啥？因为所有车企都在降价，大家都在亏本卖车，消费者反倒不着急换新了。这种恶性循环，就像＂皇帝的新衣＂，谁都知道继续降价没意义，但谁也不敢先涨价。

国家开始管＂内卷＂

国家也看不下去了。工信部和中汽协近发话，反对车企＂无底线价格战＂，说现在行业利润率才4%，比以前腰斩了。要是价格战继续，上游供应商和下游经销商都得倒闭，修车都没配件了。特别是出口到国外，要是低价卖＂中国制造＂，会毁了中国电动车的高端形象。比如泰国工厂的定价都要重新算，不能让国外觉得我们的车又便宜又低端。

技术才是硬道理

比亚迪这次停降价，其实是想专心搞技术。明年电池新规要执行，规定电池不能自燃爆炸，现在30万以上的车都达标了，但十多万的车还没准备好。车企想达标就得涨价，不然利润更薄。比亚迪现在想搞更高安全性的电池和更智能的驾驶系统。国内新车里电动车已经占一半了，油车和电车还要共存一段时间。但未来比的不是谁便宜，而是谁的技术好、质量可靠。

经销商的日子不好过

车企发现价格战没意思了

比亚迪去年靠低价把销量从20万做到50万，今年却卡在38万上动不了，其中8成增长全靠卖到海外。其实这事儿不稀奇，去年底比亚迪秦起售价降到六万多，可销量反而涨不动了。其他车企也跟着降价，大家挤来挤去谁都不赚钱。去年车企平均利润才4%，比以前腰斩了。现在大家得拼真本事了，谁的技术好谁的产品耐用，消费者才会买单。

未来怎么走？

这次比亚迪取消＂一口价＂，其实是整个行业转型的信号。价格战只能在刚开始拼市场的时候用用，现在都这么多了再打也没啥意思。车企们发现，光降价没法持续发展下去，须保证供应链正常运转。未来车企得在研发上花钱，比如宁德时代和比亚迪都在搞新电池，充电更快更安全。特斯拉柏林工厂的经验说明，低价倾销反而坏事，得靠品质站稳脚跟。

总的来说，比亚迪这次政策调整不是偶然，而是整个汽车行业从野蛮生长到精耕细作的表现。消费者以后买电动车，可能又要多考虑品质了。毕竟，便宜没好货这句话，在汽车行业也越来越灵验了。