这不是P7+，更像是P7-。
比起电池品牌，消费者明显更在乎续航。
一：参数党可以歇歇了，消费者并不Care
挺有意思的。
这车，参数党并不喜欢。
还有，搞直播的车评人也不推荐。（他们认为G6更好，更有诚意）
理由很简单——P7+妥妥就是小鹏降本后的产物。
油车时代讲究发动机、变速箱和底盘，
电车时代则是电池、电机和电控，而其中最最最重要的就是电池。
小鹏P7+的电池肯定拉了，而且拉了坨大的......
全系亿纬动力，不说宁德、弗迪，就是二线的中创新航都没用上。
确实不太好意思拿出手。
电池容量也很小，低配只给了60kWh，这可是接近20万的车子。
你看，日产这样的合资，今年拿出的N7，高配都给了73kWh的电池，而且只卖14万。
不过小鹏自己倒是挺敢“吹”，五米多长的大车，两吨多的车重，60度电能有超600km的纯电续航。
电机也说不上多好。低配给个180kW的小电机，零百加速控制在7秒，刚刚够用。
还有，智驾也“减配”了。
P7可是激光雷达，G6也是，但是P7+走向了纯视觉方案。
反正这么看，技术控的小鹏交出的这辆P7+属实不太行。
但是，买车并不是单纯的买“参数”。
那么多底盘用料好的车，结果多数都卖不好。
销量来看，P7+很成功。
上市以来，P7+最高月销超万辆，4月交付7391台，相当不错的成绩。
“电池拉胯”、“智驾缩水”，对不起，消费者根本不Care。
二：需求
消费者要的是什么？
是花最少的钱，买到最超值的产品。
是开出去有面子，坐进去有里子。
市面上卖的好的车子，哪个不是把“表面功夫”做到极致。【前提，车子本身还可以】
小米SU7为啥低配爆单？
因为20来万就能买到保时捷同款外观，要啥自行车？
零跑C11咋成黑马的？
因为冰箱彩电大沙发给你塞满，只卖理想一半的价钱。
理想为啥拳打BBA脚踢新势力？
因为“奶爸车”，精准拿捏了中年男人的G点。
反观某些车企，整天把“技术领先”放在嘴边，结果呢？
车机有点卡，智驾不太行，座椅有点硬，样子有点丑，价格还挺贵。
消费者就只能用脚投票了，你硬件用的再好，关我鸟事。
回到P7+——
虽然一堆人嚷嚷着得上100kWh电池，必须得用激光雷达，可他们忽略了一个致命问题——成本。
假设小鹏真按网友说的剧本走：
100度电池+四驱+三激光雷达，售价分分钟破25万。
可问题来了，25万可选的B级车真的太多了，最最最关键的是除了SU7和Model 3，其他纯电轿车基本没销量。
小鹏聪明就聪明在：该砍的砍，该给的给，而且给的足足的。
“杂牌”小电池怎么了，只要做好电控，续航一样牛X，比单纯堆容量强多了。（不是给亿纬动力开脱哈，就磷酸铁锂国内这几个牌子的差距真没那么大，而且它支持3C/5C超快充）
没激光雷达、纯视觉方案怎么了，XNGP全场景覆盖，高速城市都能开，最最最重要的是完全免费。
至于什么手动调节的方向盘、没有液压撑杆的前机盖，那都是忽略不计的小问题，真正买的人不会在乎。
而且，它还有——
前双叉臂后五连杆的悬挂、前后一体式铝压铸车身、X-HP 3.0智能管理系统、高通8295P高性能车机芯片+AI天玑智能座舱、20扬声器的高保真音响、全景大天幕以及超大乘员空间。
舒适性配置更是应有尽有，NAPPA真皮、云感舒适座椅、后排小桌板、前后排座椅通风加热和按摩、方向盘加热——都是全系标配。
P7+就一句话：“你想要的，我全给；你没想到的，我还给。”
价格呢？起步18+，高配也不超20，有点厉害，和MONA M03一样，完全没有竞品。
所以啊，那些说P7+不行的，要么是没看懂小鹏的棋，要么是故意带节奏。
三：最后补充点
P7+是一台调性极其清晰的车型，除了外观略显运动，其他配置也好、调校风格也好，都在向舒适靠拢，完完全全的一台家用车，没啥驾驶乐趣。
操控很一般，高速过弯侧倾蛮大的，底盘很软，过一些大的坑坑洼洼车身不是很能收的住。
买不买，看需求。
反正P7+在降本、体验以及价格之间，找到了属于自己的平衡点，把30万级配置下放到20万区间，但砍的全是用户无感知的部分。
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