福特的 EcoBoost 发动机是福特动力装置中最重要的发动机之一。它已成为多款车型的基本配置，尤其是福特 F-150和硬派掀背车福特 Focus RS。
福特
福特是美国历史最悠久的汽车制造商之一，也是世界上最古老的汽车制造商之一，因在亨利·福特的领导下率先成功量产福特 T 型车而闻名。在 120 多年的历史中，福特已成为多个领域的销售领导者，拥有福特 F-150、Transit 和野马等热门品牌。
创立
1903 年 6 月 16 日
创始人
亨利·福特
总部
美国密歇根州迪尔伯恩
所有者
公开交易
现任首席执行官
吉姆·法利
尽管福特EcoBoost 发动机对这家美国汽车制造商至关重要，但它的发展历程却并不顺利。然而，尽管它的演变充满了障碍和缺点，但它已经发展成为福特最强大的皮卡和唯一一款超级跑车的核心发动机。
本文讨论了福特 EcoBoost 3.5L V6 发动机的历史和特性。
开始
福特 EcoBoost 发动机的起源可以追溯到 2007 年，当时林肯 MKR 概念车是该概念车的主要推动者，并以 TwinForce 的名称推出。在概念车型中，这款 TwinForce 不仅采用全铝结构，还配备了两个涡轮增压器和直喷燃油系统，据称可以提高动力输出，同时提供值得称赞的燃油经济性。当时，它被誉为一款动力装置，其性能可与福特 F-150 Raptor等车型中使用的强大增压 V8 发动机相媲美，同时提供 V6 发动机的燃油经济性。
2008 年林肯 MKT 量产版首次亮相时，TwinForce 这个名字被 EcoBoost 的名字所取代。该发动机于 2009 年开始在福特的克利夫兰发动机厂生产，首批使用横向安装 V6 的汽车有 Police Interceptor、福特 Explorer、福特 Flex、林肯 MKT和林肯 MKS。第一代 3.5 升 EcoBoost V6 的量产版本使用 Duratec 35 60 度 V6 铝制发动机缸体，其特点是六螺栓主轴承盖、锻钢平衡曲轴、无垫片铲斗式气门机构、带短进气道的进气歧管、摆线油泵等元素。此外，EcoBoost 发动机根据其驱动的车型配备不同的涡轮增压器设置；例如，福特的 F 系列发动机配备两个 BorgWarner K03 涡轮增压器，而横向安装版本的 EcoBoost V6 则采用两个 Garret GT1549L 涡轮增压器。
第一代 EcoBoost V6 的生产从 2011 年持续到 2016 年，到 2013 年，福特对发动机进行了几次更新，这些更新一直保留到第二代推出。这些增强和更新包括电子泄压阀、更大的涡轮增压器和新的博世直接燃油喷射系统。第一代 EcoBoost 发动机存在几个问题，其中包括冷却液泄漏、排气歧管故障、增压压力泄漏、废气门罐故障、中冷器热浸问题和正时链条伸长，这些都是困扰第一代 EcoBoost 发动机的一些最常见问题。
EcoBoost 的进化
福特的第二代 EcoBoost 3.5L V6 发动机于 2015 年在底特律车展上与福特 GT一同亮相。福特几乎彻底改造了这一代 EcoBoost 发动机，只保留了上一代的缸径和冲程。EcoBoost 发动机最大的变化之一是引入了双燃油喷射系统，这是 3.5L HO（高输出）Raptor 发动机等应用的高输出需求所带来的必需品。
其他变化包括修改气缸盖端口并引入更大的博格华纳涡轮增压器，该涡轮增压器配有电子步进电机废气门。凸轮驱动也从单个主链移至更强大、更短的双链系统，每个气缸组一个，这也依赖于链条上更厚的板。福特努力改变凸轮轴相位器设计，以提高该部件的可靠性并降低发动机启动时的噪音。第二代 EcoBoost 发动机还采用了改进的气缸盖、滚柱摇臂和液压挺杆。至于底端，福特使用了新的发动机缸体铸件、更坚固的锻造曲轴、改进的活塞、新的活塞冷却油喷嘴和可变压力油泵。
第二代福特 EcoBoost 发动机比上一代有了显著改进。福特在多个车型中都采用了这款发动机，从强劲的 2017-2020 款福特 F-150 Raptor 到 2018 款福特 Expedition。在其最强大的开发车型福特 GT 中，这款 3.5 升双涡轮增压发动机可以产生 550 马力和 647 磅英尺的扭矩。在其他配置中，这款发动机用于福特 Explorer Sport，可产生 350 马力和 365 磅英尺的扭矩。
然而，这款发动机并非没有缺点，包括涡轮增压器系统的冷却液泄漏、排气歧管螺栓故障、凸轮相位器过度磨损、涡轮增压器故障、与其他发动机相比发动机谐波增加、火花塞过度磨损以及 2017-2018 年发动机使用的塑料排水塞可能导致发动机故障。尽管有时维修成本昂贵，但第二代 EcoBoost V6 的动力装置比其前代产品更好。
现代EcoBoost
福特第二代 3.5L EcoBoost V6 的后续产品于 2021 年首次亮相。这是第二代 EcoBoost V6 发动机的重大改进，解决了困扰上一代的许多问题。福特为第三代 EcoBoost V6 引入的一些最大变化包括修改了发动机缸体和气缸盖设计，以及新的凸轮相位器、金属正时链条导轨、新的链条张紧器和具有更高燃油压力的直喷燃油系统。
此外，谐波平衡器也进行了更新，确实需要重新安装空调压缩机，但也使第三代 EcoBoost V6 中的涡轮增压器更容易使用。另一项有助于提高发动机谐波的改进是重新定位高压燃油泵。说到涡轮增压器，福特改进了涡轮增压器系统，引入了新元素，例如新的旋转电子废气门，取代了第二代的电子废气门。就在去年，较小的装置也取代了涡轮增压器。还努力通过绕过发动机中较冷的废气并改善与低等级燃料一起使用时的功率输出来提高这一代的抗爆性。
第三代 3.5L EcoBoost V6 已发展成为一款功能强大的动力装置。然而，尽管引入了重大更新和升级，但该引擎并非完美无缺。福特召回了搭载 3.5L EcoBoost V6 发动机的 2024–2025 款福特 F-150、福特 Expedition和 2024 款林肯领航员，因为发动机杯塞未对准，可能会漏油，从而导致发动机熄火。EcoBoost 发动机的其他变体，例如 2.0L EcoBoost 直列四缸发动机和 2.7L 和 3.0L Nano V6 EcoBoost 变体，存在更多问题，这些发动机甚至导致对福特提起集体诉讼。
资料来源：福特。
全部评论 （0）