不一样，增程车只要充电到50%左右，就可以用油一直开下去，电量不仅不会降低，而且还会逐渐升高。这听起来像魔法吗？其实不然。原因其实还挺简单，但我得先说点你可能不知道的事情。
很多人都以为增程器就是个超级充电宝，给电池充满了再用车，反正不用担心电量。可是实际上，大部分增程系统设计的Initial thinking是让电池保持在一个合理的电量区间。换句话说，不是说我充满电，然后用油一直跑，而是你用点电，剩下就靠油来续命。
我刚才翻了下笔记，觉得——这点好像被很多人忽略了——大部分增程|车型的增程器发电量其实常常超出纯粹驱动车轮的需要。比如说，冬天开空调，动力用得快，发电也变得紧张。平时只是在市区低速或平坦路段（大多时间），增程器多半供应宽裕，电池反而充得更满。
这其实也有点反直觉——我总以为油再多跑个几千公里，电池会耗得狠难看。实际上，增程器的发电量，除了一部分用来推动车辆，还会给电池补充能量。多余的电，就是所谓充电，那些电会逐渐堆积起来。
这让我想起那次朋友跟我说：你知道吗？他那个增程车满电后，基本保持在50%-70%之间，一天跑下来，电池反而比刚充时还要满一点。我就嗯？这咋回事？于是我试着理解：就是增程器在动力充裕时，那个越用越充的概念存在。
而且，也不是只有在平路，好像某次我在爬坡（山路那种）时候，油门踩得深一点，转速一高，发电都变得激烈。其余时间只要不猛踩油门，增程器最多就是骗电池的时间，并不占用太多油。难怪我一开始以为油费会大增，但实际测试发现，距离、使用惯不同，油耗反而在一个合理范围。这个范围，我估算，可能差不多每百公里5-7升，跟燃油车差不多。比起纯纯电动，要充电桩全靠自己折腾，这个数其实还算接受。
我有个疑问：是不是有些增程车厂家为了夸大亮点，在宣传时强调电越用越多？实际真到了极端情况，比如长途连续高速，有没有可能电池逐渐虚耗？当然有可能，但我觉得，绝大多数情况下，增程器的多余发电会让电量稳稳的，甚至略有升高。原因很简单：增程器在高速巡航时，跟我在市区慢速的感觉完全不同——它懒洋洋地慢慢充电，但绝不会走到枯竭。
不能忽略一点：我在朋友车上试过，有时候如果加速太猛，油门踩到底，装置的油耗会比我预想的多出1-2升/百公里。这也是技术瓶颈——增程器的发电效率不是无限的，越用越刹不住火。换句话说，那些标榜你充一半，油用到底的论调，存在一定的夸大。
如果把这个放在整车设计里理解，增程系统其实就是一个智能充电器。它在你平时开车时逐步充电，直到电池满或者接近满，然后以油驱来维持，避免频繁起停时的电池深度放电。加个比喻：就像拼车拼到半路，觉得能到家就算了，但是司机还会补充点油，不让车罢工。
和那些直白说油电不用担心的人比，我觉得现实真还要复杂点。因为，没有一个永不馈电的增程架构（没那么神的），都不能说我充满电就用油，而且还得考虑到：长途高速，电池会不会渐渐亏掉？这点我不敢大意。
攻略点：若真打算买这类增程车，建议选择平时用电多，油用少的惯。因为我知道，有个‘估算’——假设日常城市骑行，电池满电可以跑个100公里（这算是我观察到的范围），再加上增程器帮忙，百公里油耗能压到4至6升左右。不高，但也不是省油王。
最后讲个细节：我刚才翻了下手机相册，看到一张照片，是我买车当天带着小孩装满油的那次。拍完后，心想——这车的油箱也就50升，真得开始小心翼翼规划路线才行。每次在加油站，无意中看旁边那台纯电动，油箱空荡荡的，心里就问：是不是还得考虑充电桩在哪里这个问题？
这也带出个困惑：如果增程车充50%的电，就能连续用油不断吗？我猜，大概率是可以的，到底能持续多久，还得看驯服程度。反正，未来要多考虑途中电池的变化，特别是在长途旅行中，能不能稳定升高。
这不禁让我思考：你会为了电池越用越多的信念去买这款，还是觉得油多用少就完事的传统车更靠谱？我还是觉得，这答案挺个人的，你们怎么想？
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