最近这几年的汽车市场，你要是多留心观察，就会发现一个特别有意思的现象，那就是咱们国内的汽车品牌，好像都约好了一样，纷纷开始推出那种又大又豪华的家庭SUV。

以前一说起这种车，大家可能首先想到的就是理想汽车，他们靠着“奶爸神车”这个定位，可以说是开创了一片新天地。

但现在不一样了，这块市场热闹得不行，成了一个各路高手都想来比划比划的擂台。

不管是新势力品牌还是传统大厂，都拿出了自家的看家本领，像深蓝、领克，还有后面紧跟着的乐道、极氪等等，都想在这里面分一杯羹。

就在这么个竞争激烈的时候，我们都很熟悉的那个，总被人说是“理工男”的奇瑞汽车，也带着一股不服输的劲头，推出了自己高端新能源序列里的“大家伙”——风云T11。

这台车能不能在这么多强手里杀出重围，站稳脚跟，这事儿确实值得我们好好说道说道。

我们先来看看奇瑞这次是怎么个打法。

这台风云T11人还没正式上市公布价格呢，就先搞起了一个叫“盲订”的活动。

玩法也挺直接，你先花1111块钱交个订金，奇瑞就送你价值2000块钱的车内用品，而且这1111块钱到时候买车还能直接当车款用，后面要是有别的优惠活动，还能一起享受。

这种操作说白了，就是一种很聪明的预热方式。

对于想买车的我们来说，一千多块钱先占个位置，就算最后价格不合适不买了，损失也不算大，但万一这车各方面都挺满意，价格也合适，那不就提前锁定了福利吗？

对奇瑞自己来说，这既能提前摸摸市场的底，看看有多少人对这车感兴趣，又能给九月份的正式发布会攒足人气，让大家到时候都关注着。

看得出来，奇瑞这个“理工男”现在也学聪明了，在怎么吸引大家眼球这方面，也开始下功夫了。

再来看看这台风云T11长得怎么样，毕竟买车嘛，第一眼的感觉还是很重要的。

从现在能看到的图片来看，它的样子很符合现在大家对高端新能源车的印象。

车头没有以前那种大面积的进气格栅，用的是一块封闭式的面板，看起来很简洁、很有科技感。

车头和车尾都用了那种一整条的贯穿式灯带，这种设计现在非常流行，晚上点亮之后，在马路上一眼就能认出来，非常有辨识度。

整体给人的感觉就是，这台车的设计可能不会让你觉得特别惊艳、特别出格，但它绝对是稳重、大气、耐看的，符合大多数人对一辆高端家用车的审美期待。

当然了，对于一台主打家庭用的旗舰SUV来说，光样子好看是远远不够的，真正的硬实力还得看空间大不大。

在这方面，风云T11可以说是拿出了十足的诚意。

它的车身长度超过了5米2，具体是5205毫米，宽度也接近2米，达到了1998毫米，而决定车内空间最关键的轴距，更是有3米12，也就是3120毫米。

这些数字可能听起来有点抽象，我们把它具体化一下就明白了。

超过5米2的车长，意味着这台车停在路边会显得非常庞大，气场很足。

而超过3米1的轴距，才是它内部空间的真正保障，这个数据直接决定了车里每一排乘客的腿部空间能有多宽敞。

可以说，有了这么一个“大骨架”，它就有了打造一个舒适移动空间的基础。

拉开车门坐进去，才能真正感受到奇瑞在这台车上下的本钱。

整个内饰的设计，可以说就是冲着“豪华”和“科技”这两个词去的。

一坐进驾驶位，最显眼的就是中控台上一块长达30英寸的一体式大连屏，把仪表盘和中控娱乐屏连在了一起，几乎所有的车辆信息和娱乐功能都集成在了里面，科技感一下子就上来了。

以前我们车里常见的那个换挡杆也不见了，改成了方向盘后面的怀挡设计，这样一来，中间扶手箱的位置就空出来了，可以做成更大的储物格，放手机、水杯都更方便。

你再用手摸一摸，车门上、中控台上，能接触到的地方，大面积都用了软的皮质材料包裹，还点缀了不少木纹装饰板。

这种设计和用料，就是想给你营造一种像坐在自家客厅里一样既舒适又显档次的感觉。

在座椅布局上，风云T11采用了现在最受欢迎的“2+2+2”六座布局。

为什么这种布局现在这么火呢？

因为它特别适合咱们中国的家庭。

你想想，一家六口人，夫妻俩、两个孩子，再加上双方父母中的两位，一起出门的时候，每个人都能有自己独立的座位，谁也不用委屈地挤在中间。

尤其是第二排那两个独立的“老板座”，可以说是全车最舒服的位置了。

电动调节、腿托、加热、通风、按摩这些功能都给配齐了，旁边还带个小桌板，孩子可以在上面画画写作业，大人也能放个笔记本电脑临时处理点工作。

更厉害的是，这两个座椅还能一键放倒，和第三排连起来，形成一张平坦的“大床”。

跑长途累了，在服务区停下来，到后排躺下歇会儿，那舒适度可想而知。

可以说，在怎么让一家人坐得舒服、用得方便这件事上，风云T11是把功课做到位了。

最后，我们来聊聊这台车的核心，它的动力系统。

风云T11用的是一套1.5T发动机的增程式混合动力。

可能有些人对“增程式”还不太了解，说白了，它就是一辆“自带发电机的电动车”。

在大部分时间里，驱动车轮的都是电动机，所以开起来的感觉和平顺、安静的纯电动车没什么两样。

车上的那台1.5T汽油发动机，主要任务不是直接驱动车轮，而是在电池电量低的时候启动，像个发电机一样给电池充电。

这样做的好处就是，既能享受到电动车的驾驶体验，又完全没有里程焦虑，没电了就去加油站加油，跟开普通油车一样方便。

不过，从目前申报的信息来看，它的纯电续航里程有两个版本，分别是170公里和180公里。

这个数据放在今天来看，只能说是中规中矩。

对于日常上下班、接送孩子来说，这个纯电续航是足够用了，可能好几天都不用启动发动机。

但是，跟它的一些竞争对手比起来，这个续航确实不算突出，现在市面上有些同类型的车，纯电续航已经能做到200多公里了。

这意味着，在同样的长途旅行中，风云T11的发动机启动介入的频率可能会比对手更高一些。

总的看下来，奇瑞风云T11这台车，就像一个各方面都挺不错的学生，它有足够大的空间，足够豪华的内饰，足够舒适的配置，动力形式也顺应了现在的潮流。

但问题也恰恰在这里，它似乎没有一项能够让人眼前一亮、拍案叫绝的独门秘技。

在如今这个大型家用SUV市场已经挤满了各路高手的情况下，别人有的优点，它基本上也都有，但它好像没能拿出一个别人没有的、能决定胜负的“杀手锏”。

所以，这台车未来上市后能不能卖得好，最关键的，可能还是要看它最后会定一个什么样的价格。

如果奇瑞能够给出一个非常有诚意、非常有竞争力的售价，再凭借着奇瑞品牌这么多年在老百姓心中积累下来的皮实、可靠的口碑，那么风云T11还是非常有希望成为一匹黑马，在激烈的市场竞争中，为自己争得一席之地的。