招股失效！奇瑞IPO再启，如何突破？

奇瑞IPO再遇波折

最近这两天，不少品牌还在为8月份销量大好的成绩高兴呢，但奇瑞汽车却迎来了一个“喜忧参半”的消息。

好消息是，奇瑞8月份的销量创下了历史新高，卖出了24.27万辆，比去年同期增长了14.6%。其中新能源车的销量也表现不俗，达到了7.12万辆，同比增长高达53%。前八个月累计销量已经超过了170万辆，新能源车更是卖了49.59万辆，成绩相当亮眼。

不过坏消息也来了，就是奇瑞这次IPO又失败了。根据港交所的信息显示，他们之前提交的招股书已经失效了。接下来，奇瑞还得重新准备，争取下一次顺利上市。

奇瑞IPO未果，离上市更近

对于这次的事情，全网的反应是：“虽然有点意外，但仔细想想也挺合理的。”奇瑞汽车现在年销量都突破200万辆了，出口量也超过百万台，品牌排名也是国内前三，按理说这些条件已经非常硬核了，完全具备上市的实力。但尽管如此，奇瑞这次IPO还是没成功。

不过换个角度看，这其实也说明奇瑞离上市已经越来越近了，可能真的要进入倒计时阶段了。但如果真能上市了，想要有个好的股价和市值表现，奇瑞还得在哪些地方下功夫、做提升呢？

奇瑞新能源表现强劲

说真的，奇瑞这次上市还是挺有实力的。2024年全年卖了超过260万辆车，出口量也达到了114万辆。特别是在新能源领域，增长特别猛，同比上涨了232.7%，销量达到了58.36万辆。到了2025年，奇瑞新能源的表现依旧不俗，从今年3月份开始，月销量就突破了6万辆，到了6月和刚刚过去的8月，更是突破了7万辆。前八个月加起来，新能源车销量已经达到了49.6万辆。

不过话说回来，虽然成绩不错，但奇瑞在新能源和高端化这条路上，还有很大的提升空间。毕竟现在市场竞争这么激烈，光靠销量增长还不够，产品力、品牌溢价这些方面还得继续发力。

奇瑞新能源渗透率提升

按理说，这本来是个好消息，那为什么还要提升呢？但仔细看看数据，阿贵哥发现，奇瑞新能源在市场渗透率这方面，其实还是比主流的自主品牌和整个行业要慢一些。

今年8月份，奇瑞新能源的渗透率才29.33%，虽然前八个月销量增长了232.7%，但渗透率也就刚过30%。从前面七个月的数据来看，捷途山海卖了5.24万辆，智界卖了5.17万辆，风云卖了4.9万辆，iCAR卖了4.58万辆，奇瑞新能源是3.41万辆，星纪元大概1.8万辆左右。

从实际市场反应来看，现在最能带动奇瑞新能源整体销量的是风云系列、智界和捷途山海这几个产品。特别是山海L7 PLUS，8月26日在成都上市之后，短短60小时内订单就突破了4.8万份。如果能及时交付的话，这个成绩对提升奇瑞新能源的市场渗透率应该会有不小的帮助。

新能源车市场增长迅猛

咱们先说句实话，这渗透率跟比亚迪比起来，差距还是挺明显的。就算是在香港上市的吉利汽车，他们8月份新能源车销量已经达到了14.7万辆，同比暴涨了95%，新能源车占总销量的比例也到了59%。而且从1到8月，吉利的新能源车销量早就突破了百万大关。

再看看A股那边的长安汽车，他们8月份自主品牌的新能源车销量是8.89万辆，同比增长了81.39%，新能源车占比也有45.3%。

再来看看乘联会的数据，今年咱们国内新能源车的零售渗透率已经达到了55.3%，连续六个月都超过了50%。1到8月份，新能源乘用车总共卖了753.5万辆，同比增长25%。这说明新能源车现在真的越来越受欢迎了，市场占有率也在持续上升。

新能源与品牌升级

所以啊，奇瑞要是想在上市的时候有个好的溢价空间和市值表现，新能源车的渗透率在上市之前至少得达到40%到45%，到了明年还得跟上行业节奏，超过50%才行。同时呢，奇瑞这个品牌本身的溢价空间也得往上提一提，特别是他们那个高端品牌——星途，销量一直不太理想，这也是现在离上市还有一段时间，奇瑞最需要解决的问题之一。

你看下面这张图，咱们国内“自主五强”里，吉利的极氪和领克，前七个月加起来零售销量已经超过了26万辆，而且极氪私有化之后，肯定能进一步提升吉利的品牌溢价。比亚迪那边，腾势和方程豹加起来也卖了16万多辆，长安的阿维塔也突破了6万辆。就算是整体表现不太给力的长城，他们家的坦克系列，前七个月也快卖到10万辆了。所以说，奇瑞这边压力还是挺大的，得赶紧把新能源和品牌升级这块儿搞上去。

新能源出口关键

当然，奇瑞在上市的时候有个“智界”这个大招，这可是个不小的加分项。毕竟跟华为扯上关系的汽车品牌，上市后股价表现一般都不错，就算是北汽这种以前不太争气的，也曾经风光过，更别说赛力斯和江淮了。

不过，临门一脚的关键，可能还是新能源出口这块儿？

虽说新能源和高端化是奇瑞上市时的关键因素，但如果这两个方面能做得更好，也能大大提升它IPO的成功率和估值空间。

出口带动销量增长

首先说说国内外销量的占比。大家都知道，出口量是奇瑞汽车这次IPO的一大亮点。今年8月份，奇瑞的出口量达到了12.94万辆，比去年同期增长了32.3%；前八个月的累计出口量已经达到了79.8万辆，同比增长超过了10%，依然是国内自主品牌出口的冠军。

因为出口量占了总销量的一半以上，所以国内的销量就显得相对受限一些。如果去掉出口的数据，奇瑞8月份在国内的销量是11.33万辆，前八个月累计销量是92.92万辆。这个成绩虽然比长城好，但还是比比亚迪、吉利和长安这些品牌要差一点。

另外，奇瑞这次是在香港上市，这有助于进一步提升国内市场的销量，对品牌整体的估值和市场溢价也会有帮助。

新能源车出口崛起

接下来就是提升新能源汽车在出口中的占比。虽然现在奇瑞还是中国出口量最大的汽车品牌，但他们的主要出口车型像瑞虎7、欧萌达这些，大部分都是燃油车，新能源车占的比重还不大。相比之下，比亚迪今年发力很猛，靠着新能源车的优势，直接冲到了出口第二的位置。特别是8月份，比亚迪出口的新能源车就超过了8万辆，同比暴涨了146.4%。1到8月累计出口新能源车已经超过60万辆了。照这个增长速度，年底或者明年年初，比亚迪很有希望超过奇瑞，成为中国汽车出口销量的第一名。

奇瑞新能源出口战略

简单来说，奇瑞如果想提高国内销量的占比，就得加大新能源汽车的出口力度。这样做不仅能让奇瑞的IPO更容易成功，还能让尹同跃之前那句“不客气”的豪言更有底气，从而提升奇瑞上市后的股价和市场溢价空间。

贵言堂说：

总的来说，从目前的市场表现来看，奇瑞确实是现在最有实力、最有可能成功上市的品牌。但前面提到的四个问题，却让奇瑞在最后关头掉了链子。所以也能明白，为什么奇瑞要把捷途、智界这些品牌独立出来运营，还成立了风云、艾虎、星途、QQ四个事业部。

不过，随着外部竞争越来越激烈，加上尹同跃年纪也大了，这次IPO的窗口期已经越来越短了。奇瑞能不能抓住下一次机会成功上市，变得特别关键。毕竟这是尹同跃带领奇瑞二十多年来的最大心愿，也是他退休前最后的一个目标。