现在买纯电车，别再只盯着续航数字和屏幕大小了。底盘素质和电池安全，才是真正影响日常驾驶体验和用车安全的核心。开起来晃晃悠悠的车，再多的智能配置也是白搭。电池要是不可靠，用车就像带个不定时炸弹。
名爵MGES5在十万出头这个价位里，底盘表现相当突出。它用了前麦弗逊,后五连杆的独立悬挂组合，这个结构本身就在同价位里有优势。
调校得软硬适中，过减速带时车身动作干脆，没有多余的弹跳,快速过弯时，悬挂又能提供足够的支撑，车身不会歪得太厉害。动力输出线性，刹车时不容易出现点头现象，还专门针对电动车容易晕车的问题做了优化，对家里有老人小孩的非常友好。电池来自时代上汽的磷酸铁锂，续航425到525公里，满足一周通勤没问题。
北京现代EO是一款全球车型，底盘经过全球各种路况的验证。它的悬挂系统经过超过300次的精细调校，用了高成本的液压衬套和高端减震阀，开起来有种德系车的厚重感。转向精准，方向盘打满的圈数少，掉头挪车很灵活。高速上开到180公里/小时，车身依然非常稳定，不发飘。刹车性能也可靠，连续急刹十次，制动力都没有明显减弱。它的能量回收系统逻辑设定得很好，在保证回收效率的同时，不会产生突兀的拖拽感。
智己L6的底盘技术很前沿，它搭载了“灵蜥数字底盘”，后轮可以随动转向。这个功能非常实用，在窄路掉头时，转弯直径只有4.99米，和一辆小型车差不多，开起来异常灵活。
前双叉臂，后多连杆的悬挂，高配还有空气悬架和CDC连续可变阻尼减震，能很好地过滤掉路面的细碎颠簸。它的ICS云台制动功能，能大幅抑制刹车时的点头现象。电池采用了133度的超快充固态电池，续航很实，准900V的平台充电速度极快。
名爵MG4EV是一款畅销全球的车型，欧洲销量很高。它的底盘是后轮驱动，前后重量分配做到了50:50，这是很多豪华运动轿车追求的比例。后桥采用五连杆独立悬挂，车身抗扭刚度强，开起来整体感非常好。方向盘转向灵敏，车头响应快，在紧急变线测试中表现稳定。它既保证了日常驾驶的舒适性，又能在你开快时提供足够的驾驶乐趣。电池提供49.1度和62.2度两种磷酸铁锂版本，续航对应425公里和520公里。
零跑C10的底盘由Stellantis集团（旗下有玛莎拉蒂等品牌）参与调校，转向系统是博世提供的。它的极限很高，在麋鹿测试中达到了80.2公里/小时的优秀成绩。最突出的是安全，高速行驶中万一爆胎，系统能在500毫秒内介入稳定住车身。支持800伏快充，16分钟就能把电量从30%充到80%，续航有605公里，缓解了里程焦虑。
极氪007的底盘是前双叉臂，后多连杆结构。四驱版本配备了CCD电磁减震系统，可以实时监测路面情况，自动调整阻尼的软硬，过坎时更柔韧。
悬挂的下摆臂等部件用了铝合金材料，减轻了重量，提升了悬挂的反应速度。全系都是800伏高压平台，充电快，高配版搭载的金砖电池续航最高可达870公里。比亚迪海狮06是后驱布局，前麦弗逊，后多连杆悬挂，高配车型有云辇-C智能阻尼车身控制系统，悬挂的软硬可以自动调节。
在日常道路上行驶质感不错，但在激烈驾驶时，车身姿态的控制还有提升空间。它搭载的是比亚迪自家知名的刀片电池，安全性和循环寿命都经过了大规模市场验证。
小米SU7的底盘硬件是前双叉臂，后多连杆，高配版带有CDC减震器。操控表现中规中矩，符合这个级别的平均水平。它的一个显著优势是智能生态，可以和米家设备深度联动。官方公布的续航里程在700到830公里之间，但实际续航会根据驾驶习惯和气候条件有所折扣。
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