说起四环素，哦不，是奥迪，你先想到啥？
是当年气派的官车派头？
还是炫酷的灯厂血统？
亦或是得加价才能盘回家的“期货”？
现在，奥迪捯饬出一款电驱溜背轿跑，唤作E5 Sportback，起价摸到三十万的门槛，这盘棋，你怎么瞅？
这年月，老牌车企玩电车，总透着一股“起了个大早，落了个空”的尴尬。
大家伙儿都觉着，电车那是新锐势力的角斗场，什么特斯拉、蔚来、小鹏，名头听着就比老牌们更扎劲。
可事儿真就这么简单粗暴？
E5 Sportback 这车，单看卖相，倒也颇有几分姿色。
溜背身段、无边车门，潮范儿元素一样不落。
特别是那个熠熠生辉的四环徽标，夜间驰骋，吸睛指数定然不俗。
眼下这年头，置办座驾图个啥？
不就图个颜面嘛。
可光有颜面还不够，内里也得撑得住。
这车最大的噱头，莫过于它的800V高压电驱系统。
充电一刻钟，续航四百公里，听着确乎撩人。
但咱也得掂量掂量，当下能适配这般高压的充电桩，又能有几根？
就算有，电费怕不是也得水涨船高？
智能化这块，激光雷达、Orin芯片，该有的也都齐活了。
可跟新势力一比，奥迪的智驾系统，总让人觉得少了那么点“激进”。
不过反过来说，对于那些求稳的买家而言，奥迪这种“够用就成”的策略，反倒更合他们的心意。
毕竟，谁也不想把身家性命，托付给一套还在“内测”的玩意儿。
内装方面，奥迪这回也算是倾注了心力。
悬浮曲面双联屏、Alcantara饰材，力图营造出一种既奢华又富于科技感的氛围。
但老实讲，这路设计格调，相较于奥迪往昔的“量产模版”内饰，进步确是有的，但总感觉缺失了那么一丢丢，属于奥迪的独特韵味。
E5 Sportback 的身价定位，也颇耐人寻味。
三十万起跳，直截了当对垒特斯拉Model 3高性能版、比亚迪汉EV千山翠。
这明摆着是要短兵相接啊。
但问题在于，奥迪的品牌溢价，在电驱车时代，还能奏效吗？
一方面，奥迪亟需佐证，自家的“豪华三电系统”，较之其他牌子更胜一筹。
另一方面，奥迪也务必拿出足够的诚意，让买家笃信，它不是在“割韭菜”。
说到底，现如今的消费者日趋理性，不是光靠一个LOGO就能蒙混过关的。
说句题外话，这车的命名，也着实让人有点无语。
AUDI E5 Sportback，念起来别扭不说，还不如直接取个中文名更显亲切。
瞧瞧人家比亚迪，搞了个“王朝系列”，多接地气。
当然，奥迪兴许觉得，自家是国际范儿的品牌，不能过于“土味”。
但关键是，眼下中国市场如此举足轻重，适度的本土化，难不成不是更优解？
是以，E5 Sportback 究竟能否破局？
说实话，现在还委实难以定论。
它既有老牌豪车的底蕴，又有电驱车的科技感。
但它也面临着新势力的迎头赶上，以及自身品牌转型期的困顿。
只能说，前路漫漫，奥迪要做的功课，还多着呢。
当我们想当然地把缘由归咎于“传统车企转型慢”时，是否忽视了“品牌定位”与“用户认知”的迭变？
归根结底，在电驱车的浪潮下，消费者更看重的是技术、体验，而非品牌沿革。
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