诶，现在置办座驾，不得瞄一眼电车？
可合资牌子的电动玩意儿，总觉着差点儿意思。
你看这一汽丰田bZ5，噗嗤一声上市了，撂下一句话儿，起步价12万9千8，还端着个啥Momenta 5.0智驾系统。
听着挺唬人，可细细一咂摸，这事儿没那么简单。
你说这bZ5，皮囊挺周正，里子也算赶上了趟儿。
肚量大，电量也凑合，瞧着确实挺勾人。
可茬子来了，12万多起，这价码，自主牌子那边都卷成麻花了！
配置更高，智能化更溜，甚至牌子都更有范儿。
合资牌子想靠个“丰田戳儿”就翻盘？
怕是想瞎了心。
有人说，合资牌子强在做工和技术老底儿。
这话不赖，可搁在电动这块，真不好说。
毕竟，电车这玩意儿，压舱石是电池、电机、电控，这方面，自主牌子已经一路小跑儿在前头了。
再说，现在咱老百姓，对合资牌子的光环也越来越淡了。
过去觉着合资车耐操，现在觉着都半斤八两，甚至自主牌子更对味儿。
这个Momenta 5.0智驾系统，听着挺玄乎，可具体表现咋样？
得掂量掂量。
现在各家车企都在死磕智驾，算法、算力、传感器，都是砸钱的窟窿。
合资牌子在这方面，肯掏多少腰包？
而且，智驾这玩意儿，接地气儿很重要，得顺应咱这儿的路况和驾驶习惯。
合资牌子在这方面，往往慢半拍。
再瞅瞅那些个劲敌。
零跑C10、C11，小鹏G6，极狐阿尔法T5，还有待字闺中的马自达EZ-6，个个都不是善茬儿。
它们要么价码更实在，要么配置更扎实，要么设计更跳脱。
bZ5想从中拔得头筹，得亮出真家伙才行。
单凭一个“合资”的名头，怕是很难撩拨到消费者的心弦。
有人觉着，丰田的安全是硬通货。
确凿，丰田的安全口碑一直在线。
可现在电车的安全，不单单是车身筋骨，还包括电池安全。
而电池安全，又牵扯到电芯功夫、BMS调校等等。
丰田在这方面，能掐会算到哪一步？
怕还得遛遛弯儿再瞧瞧。
而且，老百姓对电动车的心思，不单单是代步的玩意儿，还是一种格调的张扬。
自主牌子在智能化、个性化、服务这块，都玩得更转。
合资牌子想靠老本儿吃香喝辣，怕是得换换脑子才行。
单凭这一个数字，就足以说明问题的紧要：自主牌子电动车的销量蹭蹭往上窜，合资牌子电动车的销量往下掉。
这说明，老百姓已经用脚投了票。
当我们习惯性地将原因归结为“自主牌子揭竿而起”时，是否忽略了“合资牌子转型慢吞吞”这个没人在意的缘由？
合资牌子不是没戏，而是要更快地应和市场的变奏，更入骨地洞察消费者的心思，更热络地拥抱新技术。
说白了，bZ5的抛头露面，不单单是一款新车上市，更是一次合资牌子在电动市场的一次探路。
它能不能成事，不单单取决于产品本身，更取决于合资牌子的魄力和步子。
这年月，光靠情怀和牌子，没戏。
得掏出真金白银，才能掳获消费者的芳心。
不然，就只能眼巴巴看着自主牌子把地盘儿抢走了。
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