又到国庆假期啦，大概不少人又要感受到高铁超载的烦恼了。如果你是买短途票搭长途车，很可能在超员的情况下，被列车员“请”下来；即使你是正常购票，正常坐车，也难免因高铁临时停车而影响行程。
节假日期间出行都挺火爆的，高铁基本都座无虚席，很多人一时间根本买不到票，这才是大头的问题。而这些年呢，没买到票的人都想出了个办法，那就是买短途票，然后转乘长途列车。可问题在于，咱们的高铁对乘客的超员超载特别“敏感”，一旦超过了规定的额度，列车就会报警，这让情形变得更加复杂了。
按理来说，买到票的人都会责怪那些拆短拼长的乘客，觉得他们搞规矩踩线，弄得大家不方便。可实际上，现在不少买票成功的乘客，也不觉得自己有啥问题，都认为这方法挺正常的，没有错。
他们觉得铁路部门出的问题呀，咋就高铁不能超员呢？自己又不是故意逃票，到了站补票还不行吗？毕竟乘客太多，买不到票确实是个客观的事实，难道就不能出点特殊情况特别对待一下？
今天咱们就来聊聊高铁超员那些事儿，是怎么搞出来的，又该怎么整治这个问题。
高铁超员导致的临时停车现象很普遍
咱们先看几个具体的例子，9月30日那次，G3754次列车跑到张家港站时，由于超员报警，车就临时停下来了。列车是从杭州西站发的，目的地是呼和浩特东站，中途经过了25个站点，实际上并没有经过张家港，但确实因为车厢爆满，到了张家港站后，列车就不得不停下了。
后来，列车员查出来，主要原因还是有乘客买短乘长，导致超员警报响了。为了赶快处理，他们没有给一些短途乘客补票，而是把这些乘客都请下了车，然后又把一些乘客分散到不同的车厢里，才算解决了这个麻烦。不过，这次临时停车，时间拖了有40多分钟。
没想到，火车一启动，中途又出现了两次临时停靠，原因依然是超员过多。结果，这趟列车比原定时间晚了一个多小时到站，还间接影响了其它列车的运行。
这事儿可不是什么例外。近两年，国庆或者春节长假期间，出行的人愈发多，买不到票成了常事，有不少人选择买短途票然后坐长途车，于是高铁超员、临时停车的情况不断发生。从新闻上看，自2018年起，这样的情形每年都见得多了。
铁路部门应对这事，主要是搞清乘客，另一方面还得提醒大家别图便宜图短途，特别是在节假日，要知道这种坐短途顺带长途的方式，不仅会弄得列车乱哄哄，还可能埋下安全隐患。
许多乘客对这个情况没啥太多理解，因为大家都乘坐过绿皮车，普通火车超员挺严重，车厢里一旦还能挤进去，就觉得一定能上得了车。所以，很多买不到票的乘客就采取先上车再补票的办法，虽然车里挺挤，但至少确保了到目的地。
正因为经历过那阵子，眼下高铁越来越常见，好多都把以前的套路搬到高铁上头。可高铁查票比以前严多了，没票根本别想挤进去，有些人干脆先买张近程票，上了车再趁机补票。
很明显，一旦车厢里超了员，就会启动高铁的超员处理程序，下一步就会报警然后临时停下来。这也让不少人搞不懂，为什么高铁不能超员呢？
高铁超员为什么会下逐客令？
拿2018年国庆那阵儿来说，G402次从贵阳开往北京的列车，中途报警说超员了，列车员当场跟大家说多带人不安全，最后劝了一拨想补票的乘客在石家庄站下了车。
高铁就不能像绿皮车那样随便超载吗？其实能，只不过高铁车厢里站着人的现象也说明了这点。关键在于，高铁超载是有额度限制的，超出这个界限，系统马上就报警了。
关于高铁超载限制的问题，中国中车四方股份公司的设计师张立国曾经解释过这个情况。
拿CR400AF车型举例，设计时都按照17吨轴重来弄，车厢的载重在这个标准内能保证运行顺利。即使超出20%，列车还能正常跑，但如果再超一点点，整体承担能力就受不了了。
眼下的设计里，高铁配备了单节车厢报警和整列车报警两套系统。要是单个车厢人满了，列车员直接安排乘客转到别的车厢就成了。要是整列车都挤爆了，驾驶室和每节车厢都会响起警报，这时候就得让一部分乘客下车缓一缓。
至于为何要这么做，专家没讲得特别透，只说车厢结构的承重就是这个限度，一旦超了吨位，运行中可能会出状况。大家猜测，大概是因为高铁跑得太快，超载了安全上就有隐患。
不过，之前那位张立国设计师跟媒体聊的时候，没提到这个。人家还说了，车厢里人多了，大家坐着就没那么舒服了，因为车里的空调、通风、水供应还有卫生设施都是有容量限制的。
换句话说，高铁可不是绿皮车，跑起来没法像绿皮车那样让人无限往里挤。等到坐满了，列车就会响警报，多出来的旅客得乖乖下车。
有人就不太买账，说自己都买了票，补票在车上还能行，不能就这样让自己下车。你觉得这种想法靠谱吗？
补票模式要双方都同意才行
所谓的买短乘长，那就像绿皮车那会儿的补票套路一样。绿皮车那会儿，检票偶尔挺宽松，很多买不到票的人也能直接上车，到了目的地再补票。而高铁的买短乘长，本质上也是这么回事，之前也说过，毕竟高铁的检票要严格得多，所以有人就是买个短途票，进站后再补长途票。
车票其实就是种带合同性质的约定，说白了，乘客买票上面写的终点站，到了那儿就得下车。要说能补票，也不是乘客说了算的，还得得列车员和铁路部门批准才成。这也就是说，补票这事儿，得双方一块儿点头才行。
这么多年来，大家都觉得只要在火车上补票就行，基本上不用特别请列车员同意，大家习惯了这种做法，觉得上了车就能补到票。可是，高铁的超员限制和这种想法就闹了个矛盾，根本对不上。
要是某趟高铁超员严重的话，那些买了短途票的乘客可就得被劝下车啦。比如说，从广州开到北京的列车上，有的乘客是在广州登的车，但没买到到北京的票，结果短途票的乘客就得被赶下车，不能继续坐到终点。
比方说，有一列高铁从广州开到北京，有些人在广州登车，但没买到到北京的票，就买了到长沙或者郑州。这个时候车上还不算超载，不过等列车经过长沙或郑州后，那些本该下车的乘客还留在车里，再加上新上车的人，结果就出现了超员的情况。
就在这里，有点矛盾。乘客觉得自己不应该被赶下去，补票就行了嘛，可是因为高铁超员一直提醒，没办法继续开下去，所以只好临时停车。
列车晚点并非没有说法
有些乘客会反驳说，既然买票得按合同规定，那列车一旦晚点，铁路运营方为啥不跟乘客说个清楚？这话里头其实有点自相矛盾。
列车晚点的事情挺多的，其中有一坑就是因为高铁超载报警，结果临时停车耽误了时间。要是这样的话，责任该算那些买短途票、搭长途车的乘客头上才对。不过实际上，遇到临时停车的时候，铁路那边也只是让一些乘客下车了，还没有真正把列车延误的责任归咎到他们身上。
至于其他的晚点回事嘛，有不少是自然原因，比如大风把杂物刮到了铁轨上，那就没办法了。另外有的则是人为造成的事，不过按照法律的说法，大部分情况下，涉及到的人也得承担责任。
像那些调皮的孩子把异物放到铁轨上，搞得列车晚点，这种事一查到，多半都得追究那孩子的责任。
所以说，一些乘客拿列车晚点和补票这事儿来比，其实本身就不对头。毕竟，高铁列车不能超员，这样的话，补票的方案也就不太被接受。不过在实际操作时，铁路方也会根据具体情况灵活应对。
其实，核心问题不在于列车有没有超员，而是在节假日出行的人太多，尤其是大家都扎堆跑到同一个地方，结果列车就自然变得特别满。
结语
想要把这事儿弄明白，光靠铁路部门加班啥的，是治标不治本，而且这招也有个限儿。关键得对假期的安排动动脑筋，这才是根儿上的解决之道。
咱们国家的假期安排太集中了，国庆和春节这两个长假都撞上了出行高峰。想要彻底缓解人流压力，得琢磨着让假期错开点儿，或者干脆把其他时段的假期延长点儿。
要是安排错峰假期，或者把别的时间段的假期拉长些，大家就不会扎堆儿挤在同一段时间出门了。那样一来，火车上就不至于挤破头，景点也不会被人潮淹没，太挤了。
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