日产算是较早进入中国市场的品牌之一，早期的轩逸、骊威、逍客、奇骏、天籁等车型，在各自的领域都占有一席之地。
近年来，随着自主品牌的崛起，其生存空间不断被压缩，即便已经采用了以价换量的策略，但收效甚微。
如今的消费者已经逐步趋向于理智购车，没有诚意的产品，即便价格较低，也难以引起消费者的兴趣。
那么如果想在中国的市场上继续生存下去，必然得拿出具备一定诚意的产品，这时候日产N7上市了。
其价格区间11.99万-14.99万，杀入了国产电车的腹地，它会是日产的翻身之作吗？
一、车辆外观
车身尺寸
4930*1895*1487mm/轴距2915mm，标准B级车尺寸。
轮胎规格
除入门级采用225/55 R17轮胎以外，其余车型均采用225/55 R19轮胎，品牌为国产玲珑轮胎，不带备胎。
车灯形式
采用前后贯穿式灯带设计，logo开灯后可点亮，选装包可选“灯语”功能。
天窗形式
采用4平方的全景天幕，无法打开，全景天幕个人使用感受来说，在夏季还是比较热的，头部能明显感到热量传导，且如果久未洗车，又没有自己的室内停车场，造成天幕上杂质过多，也较影响美观。
车门形式
采用无框车门，电子把手，车门下方的储物槽内隐藏有机械开关，用于应急使用，该类电子把手类的车型，一定要确认机械开关位置，并实操几遍。
尾箱形式
除入门车型外，均配备电动尾门，后备箱空间484L，属中等水平，满足一般家用问题不大。
总的来说，外观层面中规中矩，大部分元素符合于当代的电车形态，没有明显硬伤，符合于大众审美。
二、车辆内饰
座椅形式
日产车型的座椅舒适性一直以来在同级别中处于中上游水准，江湖上一直流传着“买沙发送车”的传说。
本次主驾座椅中植入了49个传感器及19个气囊，气囊根据传感器的信号，据不同乘坐体型进行微调，以达到更佳的贴合效果。
座椅带按摩功能，厂家宣传方案多少都会有一些夸大的成份，但就座椅舒适性这块，我觉得日产还是值得信任的。
乘坐空间
以1米8的身高为例，前排调整至合适坐姿后，后排腿部空间1拳有余，后排地台全平，头部空间略有些紧张。
换档形式
采用“电子式怀挡设计“，用习惯后还是比较方便的，同时也使中央通道更佳简洁美观。
中控屏幕
中控屏幕采用窄边框设计，屏占比约为88%，15.6寸，峰值尼特亮度达到1000nit，即便有较强光线，通常也能看清屏幕上的内容。
全液晶仪表盘尺寸为10.25寸。
PRO版本CPU为8155，MAX版本CPU为8295P，8295P的跑分接近8155的2倍，但从日常使用流畅性来说，区别不太大，更多的是因为MAX版本带智能辅助驾驶，需要的算力更强。
音响系统
除入门级版本仅有6个喇叭外，其余版本均配备12个喇叭，中控上二个高音头的“自动升降功能”及“头枕音响”需进行选装。
冰箱系统
中央通道上可选装冷暖冰箱，调温范围为-6度-10度/35-55度，满足各天气下使用要求。
环保情况
座舱通过了中汽中心的“零甲醛”认证，车内空气质量有一定的保证。
总的来说，内饰部分与当今主流审美相符，座椅部分是较大的加分项，也符合于日产一贯的“沙发调性”。
三、安全参数
车架结构
采用笼式车身结构，A柱采用2000mpa高强度钢，对比硬派越野坦克300，其A柱使用的强度约为1500mpa。
电池结构
采用磷酸铁锂电池，通过穿刺实验，安全性较高，但在低温环境下，衰减程度较为严重，气温可至0度以下的区域慎重选择。
电芯品牌为“欣旺达”，属二线品牌，基本质量可以保证，这价位也可以理解。
气囊数量
四、驾驶辅助
MAX版带智能驾驶辅助，采用纯视觉方案，不带激光雷达，高速或快速路基本上够用，城市复杂道路使用体验感一般，也是这价位区间的主流处理方案。
五、动力系统
510全系：
采用160KW电机，百公里加速8秒出头，共计58度电，CLTC续航里程约510公里。
625全系：
采用200KW电机，百公里加速7秒左右，共计73度电，CLTC续航里程约625公里。
全系支持6.6KW的外放电，粗略可支持3台一般电磁炉同时大火力运行，还是比较够用的。
全系支持400V快充，约14分钟，可将电量从30%充至80%
六、整体总结
在目前这个阶段，日产确实需要有一款产品助其站稳脚根，本款N7一定程度上来说被给予厚望。
落后就要挨打，这句话早期多适用于部分国产品牌，现在同样适用于合资品牌。
N7这款车可以看出日产做出改变的意愿，也看到了近年来国产车的强势发展，没有国产车的大力发展，在以前这价格买到这样配置的合资车本是“天方夜谈”。
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