你有没有过这种体验？骑着涡轮增压摩托车，想超车时猛拧油门，车子却像愣了一下才往前窜。这半秒的延迟，在弯道超车时可能就是生死之别。
四十年来，摩托车厂商们一直被这个问题折磨。上世纪八十年代雅马哈试过XJ650Turbo，后来川崎出了H2机械增压，动力是上去了——180马力，176N・m的扭矩，够猛吧？可要么是涡轮反应慢半拍，要么是笨重的装置占了大半个车身，骑起来像驮着个大包袱。
直到今年，雅马哈甩出了个王炸——E-Turbo专利技术。说出来你可能不信，他们用高压电驱技术，居然把这个四十年的老难题给解决了。
这技术到底妙在哪？简单说，就是给涡轮装了个"电动小马达"。平时还是靠排气管的废气推动涡轮，可当你突然拧油门，发动机转速还没上来的时候，48V的电机就先帮涡轮转起来。就像你推重物时，有人在旁边搭把手，一点都不费劲。
更绝的是他们的轻量化思路。别家搞混动增压，非要装个大电池，雅马哈偏不。他们让发动机曲轴直接带动发电机，发的电直接供涡轮电机用，多余的就存在小电容里。这么一来，整套系统比铃木之前的方案轻了七成，骑起来根本感觉不到额外负担。
你可能会问，48V电压有啥特别？汽车摩托车常用的都是12V系统，力气太小，带不动涡轮这么个大家伙。雅马哈这套高压系统，能让涡轮在0.5秒内就达到工作转速，基本上你拧油门的动力就来了，迟滞？不存在的。
他们还特别优化了线路布局，让发电机、控制单元和涡轮电机之间的电线尽可能短。别小看这点，能减少15%的能量损耗，相当于让每一滴油都用在刀刃上。
实际效果怎么样？在847cc的三缸发动机上测试，动力达到180马力的时候，排放还比原来少了三成。氮氧化物和碳氢化合物也降了不少，这下性能和环保总算不打架了。
其实汽车上早就有类似的技术，比如奔驰AMG用的盖瑞特E-Turbo系统，也是靠电机辅助涡轮。但摩托车空间小得多，雅马哈能把这套东西塞进去，确实有两把刷子。
过去，涡轮摩托车总逃不过三个死结。是空间，中冷器加一堆管路，把车身塞得满满当当。铃木2015年那个概念车就是因为这个黄了。雅马哈怎么解决？他们干脆取消了中冷器，把电机和涡轮做成一个整体，体积比铃木当年的方案小了四成，随便塞在发动机旁边就行。
然后是迟滞问题。摩托车比汽车轻得多，转速也高，一点点迟滞都感觉特别明显，大概是汽车的三倍。雅马哈的电机能在转速5000转以下全程帮忙，不管你慢慢骑还是猛加速，动力都顺顺当当。
最后是成本和可靠性。八十年代那些涡轮摩托车，故障率比普通车高三成，修起来还贵一倍，谁受得了？雅马哈聪明就聪明在做减法，不用复杂的混动系统，零件少了，毛病自然就少了，成本也降下来了。
现在市面上的增压技术，大概有三种。川崎H2的机械增压，动力线性，没迟滞，但太重了，比普通车重18%，只能装在大排量车型上。本田的电动压缩机，虽然反应快，但得带个大电池，重量问题还是没解决。
这么一比，雅马哈的E-Turbo就显出优势了：动力提升50%-70%，没迟滞，重量增加不到10%，还特别适合500-900cc的中排量车型。对大多数骑士来说，这可能是目前最均衡的选择。
那未来会怎么样？估计2025到2030年，雅马哈会先把这套技术用在MT-09、R9这些车型上，慢慢普及开来。说不定还会尝试加个稍大的电容，搞点弱混动的功能。
到2030年之后，可能会掀起一波排量小型化的潮流。就像奔驰C63从大排量V8变成小排量混动一样，以后900cc的摩托车可能就有现在公升车的性能了。特别是欧洲要实行欧七排放标准，E-Turbo这种又有力又干净的技术，可能会成为燃油车的救命稻草。
但长远来看，等到电池技术有了大突破，电动车可能真的会全面取代燃油车。到那时候，E-Turbo说不定就成了燃油摩托车最后的辉煌。就像上世纪三十年代宝马的机械增压赛车被禁赛一样，环保法规可能会终结所有燃油性能车的时代。
说到底，雅马哈这套技术最有意思的地方，是用电气化的手段，给燃油发动机续了命。骑士们想要的不只是快，更是那种拧油门就有、伴随引擎咆哮的推背感。这种感觉，电动车现在还真给不了。
不知道等本田、川崎都跟上的时候，我们是不是正在见证燃油摩托车最后的狂欢？你觉得这种新技术，能让燃油车多撑几年吗？
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