国庆假期出门，简直像是一场勇敢者的游戏。谁还敢在这个时候上高速，真得是心大，愿意去和全国人民一起堵车。
以前大家都想着，只要早点出发，说不定能避开高峰，现在才发现，不管你几点上路，哪怕凌晨三点，照样堵得你心态爆炸。
这两年，电动车越来越多，堵车的烦恼也升级了。以前油车没油了，加油站几分钟就能搞定。现在，电车没电了，服务区排队充电，动辄一两个小时，还得看前面排了多少辆。
如果是国庆这种长假，服务区那就是“电车集中营”，一排队就是几十号，大家拿着充电卡，像是在医院门口等挂号一样，焦急又无奈。
有车主凌晨五点就赶到服务区，结果停车位都抢不到，只能跟着车流一点点往前挪，像蜗牛一样。
还有人抱怨，京哈高速上前面排队的车都快数不过来了，自己拿到的是六十多号，前面还有十几辆车等着。
你想下高速找个地方充电，但怕下去也没桩，回来还得重新排队，最后只能认栽，在服务区干耗着。
车里孩子饿得直哭，大人渴得嗓子冒烟，眼看着油车加完油就走，自己却只能在原地干等。这时候大家才发现，电车在城市里是方便，可一上高速，续航焦虑和充电难就成了大难题。
说是享受假期，最后变成了在服务区“渡劫”。
其实，交通运输部门早就看到了这些问题。今年国庆前，他们统计出了全国136个充电繁忙服务区，也给出了“一区一策”，要求做好充电保障。
但到了假期一看，保障措施还是成了“空头支票”，服务区外排队的车一圈又一圈。有人在车里凑合睡觉，有人蹲路边吃泡面，有人干脆发脾气。
所谓的保障，根本解决不了充电的根本需求。
全国高速服务区的充电桩已经有六万多个，今年又新增了一万多，但平时大多数充电桩闲着，一到长假就供不应求。这就是典型的“潮汐现象”，平时没人用，假期一下子爆满。
运营商也有自己的盘算，平时建桩赚不到钱，甚至亏本，谁还愿意多建？结果就是车主们成了商业逻辑下的牺牲品。
国家电网其实早就预测到了国庆期间充电高峰会爆发，集中在节前夜晚和节日白天，但预测归预测，实际情况还是堵得一塌糊涂。
新能源车主们在城市里享受优惠，不限行，充电便宜，可一上高速，所有优点全都打了折扣，剩下的只有充电焦虑和等待煎熬。
更有意思的是，有些增程和混动车主也来抢充电桩，原因很简单——加油也得排队，油价还贵，所以能用电就用电。
结果大家一起挤，纯电车主等得更久，现场混乱没人管，谁都想省点钱，但没人管怎么合理分配资源。
眼看着国庆还没结束，返程高峰又要来了，服务区又会变成“充电战场”。有人提前查桩，有人减少喝水省得跑厕所，但这些小方法在“桩少车多”的现实下，根本不顶用。
说到底，新能源车是趋势，可配套设施没跟上，这趋势就成了车主的负担。有人说这就是“成长的烦恼”，可当你在高速上饿着肚子排队充电，这烦恼就是活生生的煎熬。
各地也试过移动充电车、APP查桩，但覆盖面太小，信息更新又不准，根本解决不了实际难题，有时候查桩信息还不靠谱，让人白跑一趟。
相关部门其实也不是没办法，只是商业逻辑和现实需求之间总是扯皮。要是能打破利益束缚，统筹规划充电桩建设，平衡平时和假期的需求，问题就不会年年重复。
别让车主每逢长假就上演“高速渡劫”，堵车加充电，几乎成了所有人心里的痛。
大家本来是高高兴兴出门度假，结果却在高速和服务区发愁。希望有关部门能早点把这事当回事，不要再让大家在路上堵得心烦气躁。
这个问题，不能只让车主揪心，更应该让负责规划的人睡不着觉。毕竟，出门游玩最怕的不是景点没意思，而是路上就已经心态崩了。
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