一句话先放这——CR-V换代加长又上混动，25万预算里谁还敢说自己比它更“全能”？
先讲大盘：油价两年涨了近40%，纯电补能焦虑没解决，合资紧凑 SUV 只能靠“混动+空间”找活路；同价位 RAV4、奇骏卷到终端直降3万，本田想稳 2 万台月销，就得拿出硬指标而不是情怀。
来看车本身，尺寸先亮剑。4703 mm 车长、1866 mm 车宽、轴距 2700 mm，对比现款直接多了 82 mm/11 mm/40 mm，后排膝部加出一拳，七座版本也能塞下 2+3+2。有人在评论区说“比老款好看”（👍173），其实更关键的是 A 柱后移、外后视镜下放，视野 +10%，风阻系数从 0.33 拖到 0.30，账面油耗就先省 3%。
动力两条线。燃油版继续 1.5 T+CVT，142 kW/243 N·m 没加料，但 ECU 重新标定，90 km/h 巡航转速低 200 rpm；第四代 i-MMD 混动用 2.0 L 阿特金森循环发动机，热效率 41%，E-CVT 电驱工况零百 7.9 s，极速 188 km/h。键盘车神们别嫌慢——纽北 20.8 km 需要是稳定输出，不是炸一圈刷圈速。我翻了内部曲线，高速段电机功率保持 135 kW 连续 10 min，热衰减比旧雅阁混动低 30%，这就是耐力。
底盘还是前麦弗逊+后多连杆，但副车架加粗 15%，配上 AHA 主动转向辅助，极限推头延后 0.2 g；四驱是 Real-Time AWD，电控耦合器能给后轴 50% 扭矩，网友调侃“本田四驱跟两驱没区别”（👍30），原因是老款配重失衡，这代电池移到座椅下，前后 56：44，比 RAV4 的 60：40 更均衡，湿地绕桩测试 66 km/h 做到 0.85 g 横向加速度，客观数据在这。
内饰部分，本田终于把屏幕做成一体式，10.2 英寸仪表+9 英寸中控；BOSE 12 扬声器、HUD、AR 实景导航都列进选装。实体空调按键被保留，“操作不低头”才是真智能。有人担心“国产后会不会简配，中保研碰撞呢？”（23）官方回的是十安全气囊+新增 5 颗毫米波雷达，2025C-NCAP 预期五星；至于成本，本田说减配抬头显示都不考虑——收你钱是要靠科技感。
变速箱问题也被点名（12）。CVT 这次升级 G-Design 逻辑，起步油门 20% 以内锁止离合器马上闭合，脱困不至于“嗷嗷叫不走”，同时耐久台架从 24 万 km 提到 30 万 km。换挡拨片还在，但更像游戏手柄，降挡维持 6 秒，满足偶尔热血。
外观争议最大，“侧脸像途观、正面像宝骏”（👍8）。我的判断：本田刻意做得方正，为了留足发动机舱吸能区，应对北美 IIHS 25% 硬钢板测试；视觉牺牲换结构安全，这买卖我可以。
横向对比，RAV4 荣放双擎四驱领先版 24.48 万，零百 8.1 s；途观 L PHEV 指导 26.08 万，电池 13 kWh 纯电 54 km；CR-V 混动四驱预估起步 24.98 万，多 40 mm 轴距、多 0.2 s 加速，但比荣放高阶智驾功能更全，比途观没有“机油乳化”历史包袱。所以说，价格区间重叠，它要么靠配置摁你，要么用可靠性阴你，反正不吃亏。
还有细节值得夸：尾箱开口离地 690 mm，搬行李不用拉伸腰椎；二排座椅靠背 8 级可调，长途坐姿能撑住腰。OTA 频率计划每季度一次，ADAS 算法、能耗曲线都会更新，这才是后期价值。
当然，所有好的背后都有“但是”。首先，七座依旧应急，第三排坐成年人超 175 cm 膝盖顶到靠背；其次，全景天窗只给高配，低配想开阔只能选装套件；最后，充电功率只有 1.5 kW，露营时想当发电站不现实。这些被我挑明，免得你提车后说我只吹不黑。
一句话总结：空间、混动、智驾齐活的合资 SUV，不是最便宜，但很全能，也很本田。问题来了，落地 26 万的它能把 RAV4 和奇骏打到几分？你觉得新 CR-V 能否继续月销两万，把对手按在地上摩擦？评论区见。
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