咱们老百姓聊起高端豪华车，脑子里蹦出来的大概率还是德国的奔驰、宝马、奥迪。
这好像成了一种思维定势，觉得只有这些有着百年历史的品牌，才有资格去碰那个级别的市场。
咱们自己的国产品牌，过去很长一段时间里，似乎都在为了“性价比”这三个字埋头苦干。
但是，时代真的变了。
当蔚来ET9和尊界S800这两台车真真切切地停在我们面前时，我们不得不重新思考一个问题：咱们中国车企，现在到底有没有底气和资格，去造一台能让富豪们心甘情愿掏出大几十万甚至上百万的顶级座驾了？
我们先来看看蔚来ET9，这台车给人的第一感觉就是“未来感”，它不像是一台循规蹈矩的车，更像是一个来自未来的科技产物。
蔚来给它的定位是“技术旗舰”，这个词用得非常精准。
它身上最颠覆性的东西，就是那套叫做“天行”的智能底盘系统。
这套系统有两个核心，一个是全主动悬架，另一个是线控转向。
咱们用大白话来解释一下。
先说全主动悬架。
我们平时开的车，悬架的作用就是过滤路面的颠簸，你过个减速带，车身“duang”一下，好一点的悬架能让这个“duang”变得柔和一些，但颠簸感始终是有的。
蔚来ET9这个就不一样了，它在四个轮子上都装了独立的电机，可以主动、快速地控制每一个轮子的上下移动。
打个比方，就像是给车装了四条极其灵活的腿。
当车上的传感器探测到前面有个坑或者减速带时，它不是硬着头皮撞上去，而是能让那个轮子主动地快速抬起再落下，整个过程车身几乎能保持水平。
网上有个很火的视频，ET9车顶上放着一排装满酒的香槟杯，车身在下面左右摇摆起伏，杯子里的酒愣是没洒出来，这就是这套系统能力的直观展示。
实际开起来，那种感觉非常奇妙，特别是过一些起伏比较大的路面，比如那种会让人有“飞起来”感觉的坡道，ET9能把那种抛跳感几乎完全抹平，车身稳得就像是漂浮在路面上一样，这种体验确实是传统豪华车给不了的。
再来说线控转向。
这个技术简单理解，就是方向盘和车轮之间没有了传统的硬连接，你转动方向盘，信号通过电线传给控制系统，系统再指令车轮转向。
很多人一听这个，第一反应就是不安全，万一电线断了怎么办？
其实这种担心是多余的，这类关乎安全的核心系统都有好几套备用方案，安全性是经过了极其严格验证的。
它的好处在于，让开车变得异常轻松。
比如ET9这么一台超过五米三的大车，在掉头或者停车入库的时候，方向盘从最左打到最右，可能连一圈都用不到，非常省力，也让车身显得格外灵活。
但它也带来一个特点，就是几乎没有了我们常说的“路感”。
你开车压过一个小石子或者路面上的接缝，方向盘不会有任何细微的震动反馈给你，它就像一个高级的游戏方向盘，把所有来自路面的干扰都过滤掉了。
对于喜欢追求驾驶乐趣的人来说，这可能少了点沟通感，但对于这台车的目标用户——那些追求极致安静和舒适的乘客和车主来说，这恰恰是他们想要的，一种与外界纷扰彻底隔绝的宁静。
所以，蔚来ET9给出的豪华答案是：用最顶尖、甚至有些超前的技术，来创造一种前所未有的、绝对平稳和静谧的乘坐体验。
看完了充满科幻色彩的ET9，我们再来聊聊尊界S800。
这台车面临的争议要大得多，其中最核心的一点，就是它用了一台1.5T的发动机作为增程器。
很多人都觉得不可思议，一台售价五六十万的旗舰级SUV，心脏居然只是一台1.5T的四缸发动机，这听起来确实有点“掉价”。
在很多人的传统观念里，豪华车就应该配大排量的六缸、八缸发动机，那启动时浑厚的声浪，本身就是一种身份和实力的象征。
这个想法完全可以理解，但在新能源时代，我们可能需要换一个角度来看待这个问题。
我们买一台豪华车，对它的动力系统最根本的要求是什么？
无非就是动力要强、要平顺、要安静。
那么尊界S800做到了吗？
答案是肯定的。
我们要明白，它是一台增程式电动车，那台1.5T发动机在绝大多数时候，扮演的只是一个“发电机”的角色，并不直接驱动车轮。
真正负责驱动的是大功率的电动机。
这就带来了纯电驱动的所有优点：起步响应极快，加速过程如丝般顺滑，没有任何换挡的顿挫，而且车内非常安静。
即使在电量较低、发动机启动介入工作时，它的噪音和振动也控制得非常好，不仔细去听，你甚至都感觉不到它的存在。
它用超过500马力的总功率和强劲的加速性能告诉我们，排量大小和动力强弱在今天已经不能完全划等号了。
更重要的是，它彻底解决了纯电动车的里程焦虑问题，既可以充电，也可以加油，想跑多远就跑多远。
所以，尊界S800的逻辑很清晰：我用一种更聪明、更高效的技术路径，实现了媲美甚至超越大排量燃油车的行驶品质，还顺带解决了续航的痛点。
至于那份所谓的多缸“情怀”，它选择用实实在在的优秀体验和便利性来弥补。
在乘坐舒适性上，尊界S800虽然没有ET9那种“黑科技”加持下的魔幻平稳感，但它的空气悬架调校水平也绝对是顶级的，对于路面颠簸的处理非常从容，底盘给人的感觉厚重而扎实，完全对得起它的身价。
更关键的是，它把“智能化”这个长项发挥到了极致。
车里那几块又大又清晰的屏幕，反应飞快的车机系统，还有行业领先的智能驾驶辅助功能，这些都是传统德系豪华品牌目前还追赶不上的地方。
它甚至还把投影仪搬进了车里，可以在后排打造一个移动的私人影院。
这种把用户能想到的、甚至没想到的功能都尽可能配齐的做法，虽然少了一些传统豪华品牌所谓的“克制”，但却实实在在地提升了日常用车的幸福感。
尊界S800所理解的豪华，是一种被科技全方位照顾的、无微不至的舒适与便捷。
所以你看，蔚来ET9和尊界S800，它们就像是中国汽车工业向高端市场派出的两位风格迥异的“尖子生”。
ET9像个埋头搞科研的理科天才，试图用颠覆性的硬核技术来重新定义规则；而尊界S800则更像一个情商和智商双高的全能学霸，它在保证传统豪华体验的基础上，用最强的智能化和人性化配置来打动你。
它们可能在某些方面，比如对一些细碎振动的处理上，和那些浸淫此道百年的老牌豪华车相比，还存在一些可以打磨的空间。
但它们所展现出的创新思路、技术自信和对未来豪华出行的不同理解，已经足够让我们挺直腰杆。
它们证明了，我们不仅有资格去制造高端汽车，我们甚至已经开始有能力去影响和定义未来高端汽车的样子。
当如今一台宝马旗舰轿车的价格，已经和一台国产顶配电动车的价格差不多的时候，我们就应该明白，这场牌局的规则，真的已经在悄然改变了。
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