此前，在乘用车制动新规的解读系列文章中，我们已深入探讨了诸如「电力再生式制动」、「故障信号与制动灯」以及「制动性能」等关键议题，全面剖析了新版制动法规的修订趋势。

近日，工信部对GB 21670修订稿再次公开征求意见，其中一大亮点是参照了UN R13-H中关于电子传输制动系统（ETBS，electrical transmission braking system）的修正案，同时增加了对线控制动技术的规范要求。在乘用车线控制动系统的法规分析中，我们发现现行法规已对线控制动技术路径施加了一定的限制。展望未来，新版GB 21670法规的推出有望进一步推动中国线控制动技术的商业化进程。
法规君详细梳理了国标中关于电子传输制动系统（ETBS）的关键技术条款，以供各方参考。这些条款涵盖了ETBS供电装置的多个方面，包括其性能要求、与制动系统的关联，以及在特定情况下的响应机制等。以下是部分核心内容的简要概述：

ETBS供电装置性能要求详解

供电角色：供电装置负责为ETBS蓄电装置（即制动系统的电能储能单元，可能包括电池、可充电储能系统或发电机等）提供必要的电能。

电源管理：若辅助设备（如气压、液压或电力辅助系统）与制动系统共用同一蓄电装置供电，则该蓄电装置的供电装置一旦失效，系统应能自动关闭辅助设备功能，并/或启动车辆自动减速机制以确保安全停止。

功率监控：供电装置需具备实时监控输出功率的功能，一旦发现无法满足电力传输需求，应在5秒内发出低供电功率报警Pw，且可采用醒目的黄色报警信号进行提示。

耐用性测试：供电装置需经过至少20次连续的“制动-解除”等严格试验后，仍能保持蓄电状态不低于红色报警信号的点亮临界值，同时供电功率不降至Pw点亮临界值以下，以确保长期使用的稳定性。

ETBS蓄电装置性能要求详解

供电能力：蓄电装置需具备充足的电能，以满足行车制动、车辆下电后60秒内的三次连续行车制动，以及随后的应急制动需求。

老化监测：为确保安全使用，应配备蓄电装置老化效应指示器，该指示器能在维护临界点前提供至少四个级差均等的老化水平提示，以便及时进行维护。

能量管理系统是必不可少的，它需对蓄电装置进行持续不断的评估。在评估过程中，若发现任何问题，红色报警信号将立即点亮，提醒用户注意。若评估无法完成，则会同时发出红色报警信号和声学信号，以引起用户的高度重视。

对于同时为电控传输和电能传输装置供电的蓄电装置，它必须在第1次完全促动时就能实现行车制动性能，而在第9次制动时，仍能保持应急制动性能。若因老化效应或蓄电状态不满足要求而持续超过60秒，黄色报警信号将被点亮，以示警告。

仅为电控传输装置供电的蓄电装置，在无供电情况下，需保持制动控制装置释放20分钟。之后，执行20次完全促动动作（每次持续至少8秒，且每次动作之间的释放时间为5秒），行车制动系统仍需能在全工作范围内进行稳定制动。

ETBS制动性能要求

车辆必须配备至少两个独立的行车制动回路，每个回路都应具备应急制动性能，确保在6秒内达到规定的减速度或制动力水平。
在蓄电状态不足以支持应急制动时，驻车制动系统应保持启用状态，无法解除。
当蓄电装置的能量降至红色报警信号的临界点时，车辆需连续执行4次完全的行车制动动作。第5次制动时，系统仍需能够达成应急制动性能。此后，应在红色报警信号发出后的60秒内，或首次行车制动后，发出声学信号（或切断向驱动电机的能量供应）。
车辆应具备低电量应急功能。在上述中声学报警信号发出的60秒内，车辆将自动减速至20公里/小时以下，并在车辆完全停止后，确保有足够的电能进行驻车制动。
在系统任何一处传输出现故障后，经过连续8次完全的行车制动促动，第9次制动时，系统仍需满足规定的应急制动性能要求。
若车辆无法达到规定的行车制动性能，应立即点亮红色报警信号。而若电力传输装置出现故障但未影响行车制动性能，则应点亮黄色报警信号进行提示。

    （完）