当丰田Hilux和福特Ranger在国际卡车圈子里混得风生水水几十年后，中国造车队伍现在抱着电动科技这柄利剑，朝这片必争之地发起了群攻。
在今年的上海车展大舞台上，奇瑞带着自家新创的卡车家族牌子Himla（大伙儿喊它瑞麟）高调试水，喊话要加入亚洲非洲美洲三大片区的客货两用卡车战局。
就着奇瑞扎根25个国家的全球版图布局，这场智造老中青和欧美老司机的正面较量，搞不好要把世界卡车市场的地盘重新洗牌。
俄国媒体是这么唠的：如今中国造车方方面面都开花结果，可芜湖奇瑞偏偏缺了个行当——老式带大梁的运货卡车。
这道口子终于补上了：这几天上海国际展会一开锣，奇瑞不光丢出全新卡车款式，还正式成立了专门玩这个的副牌Himla。
作为全球顶流车圈秀场，上海展会早把好些国际老牌展子甩在身后。
主场露脸的中国牌子自然抢足眼球，奇瑞展台整出来的新活儿尤其扎堆。
除了电动车轿车、越野车这类常规货，Himla牌的亮相格外有意思：这个挂在奇瑞商用车手底下的新招牌，要把重心放在卡车市场搞突破，展台还特意整了趟水坑模拟器和山路攀爬模型，让大家能真真看清这车的野路子本事。
首发车型总算摘了盖头：用威狮1986平台弄的带大梁越野卡车在展台亮相。
这车身子骨五米三，后斗长一米八，瞄着中等块头的卡车买卖。
样车以前装过120匹和160匹两种带涡轮的柴油心脏，还有个200匹的2.0T汽油机，后头推着走还能加装分时四驱。
最亮眼的是，展车给配了同级别少见的电子锁胎器和气瓶减震器，明摆着不打算继续当传统的拉货苦力。
虽然详细数据还没抖搂清楚，但奇瑞高层明说了两把刷子：第一要把实用派卡车升级成高配舒适座驾，展车装的那块12.3寸的智能驾驶舱和半自动驾驶系统就是证明；第二要紧抓插混和纯电科技，展台上概念车亮相的那个电池和底盘合二为一的黑科技，暗示着未来车型能顶着600+公里电量满街跑。
行家们扒拉说，Himla以后的车都得围电动打转，他们家正在的混动平台综合动力能飙到350匹马力，扭力能破600牛·米的坎儿。
调全球销量的数据看，卡车市场这块肥肉到2025年估摸着能卖出567万台，2030年还要窜到630万往上。
面对每年8个点往上涨的热乎买卖，奇瑞铁了心要和丰田Hilux、福特Ranger这些大腕儿掰手腕。
眼下，长城炮在澳洲已经啃下7%的地盘，上汽大通的T60在智利占到12%的市面，这些现成模板给Himla的出海路子打了样。
从东南亚盖房子用到非洲挖矿，从美洲农活儿送到中东沙地遛弯，这场以电动化、智能化当王牌的新卡车大战已经全面开火。
说到底：奇瑞Himla的出世算是给中国造车补上了最后一块短板，更是绿能科技杀进实用领域的关键拐点。
电动化在乘用车圈刮过台风后，卡车这种又当苦力又能撒野的车型，成了考验车企真功夫的新考场。
靠着中国制造的价钱优势和智能电动快人一步的本钱，这波中国卡车军团的集团冲锋，很可能要把世界商用车市场的规矩给改写了。
从上海展会的摆台开始，中国卡车不光要抢订单数，更要争定规矩的话筒子。
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