领克旗舰车型是如何炼成的
这可不是一台普通的领克！它的块头大了不少，长度超过了五米，宽度将近两米；它的脑子特别灵光，是首款搭载英伟达Thor芯片的量产车；它的配置超级豪华，冰箱、电视、沙发啥都有；它还特别重视家庭用车的需求，目标是让“从三岁到一百岁”的人都能满意……
它就是领克900，领克品牌的全新旗舰。
作为主打中高端市场的品牌，领克对旗舰车型的打造非常用心。在领克900出现之前，领克09一直是旗舰担当。但领克900能成为“新”旗舰，可不只是把领克09放大升级那么简单。新车发布的时候，极氪科技集团副总裁兼领克汽车销售公司总经理林杰，还有领克旗舰产品车型总监杨军，一起接受了北青汽车等媒体的采访，给大家解密了“旗舰是怎么炼成的”。
领克900：从对标合资到直面用户
**从对标合资到直面用户**
说到领克900，大家第一印象肯定是：这是领克并入极氪科技集团后推出的第一款新车。不过实际上，领克900的历史可以追溯得更早。林杰就说了：“我们做完09之后，研发团队很快就开始搞900了。”
2021年上市的领克09，其实是领克上一个发展阶段的旗舰车型。当时领克刚满五岁，虽然挺有冲劲儿的，但在造高端车这方面还是有点嫩。所以领克09走的路子是对标合资品牌，主打性能和安全，再通过越级配置对标豪华品牌。“那时候我们的产品更多是根据品牌的定位来设计的，没完全围着用户的需求转。”林杰回忆道。
不过在同一阶段，领克也注意到一些同行的成功经验——就是精准抓住用户的显性需求，比如“冰箱、彩电、沙发”这种舒适配置。杨军提到，新势力品牌的崛起，打开了大型车市场，大家开始越来越注重舒享配置，甚至还有些产品在智能化体验上做得很猛。这对已经研发了两年多的领克09来说，确实是新的挑战。
领克09成领克品牌分水岭
不过从领克整体品牌发展的角度来看，领克09其实帮领克在SPA架构上摸索了不少关于空间和舒适性的经验，同时也发现了用户还有一些没被满足的需求。“领克09可以说是个分水岭，它开始真正以用户需求为导向来设计了。”林杰这么说道。
从模仿到直面用户
背景信息是这样的：领克09刚上市的时候，领克已经有将近60万用户了。这么多用户积累下来，就形成了一个不小的群体。这个群体让领克在开发新车的时候可以直接跟用户交流，知道他们到底想要啥。所以领克09一上市，他们就开始搞900的研发了，一直到三年后才正式交车。
在这三年里，从领克09到领克900，从以前模仿合资品牌到现在直接面对用户，领克在这方面真的是越来越得心应手了。
瞄准家庭用户的需求
要开发一款新的旗舰车型，首先就得搞清楚用户到底需要什么。作为领克旗舰车型的负责人，杨军说了，总的来看，中大型SUV市场发展特别快，今年预计还能增长20%-30%，特别是混动车型表现特别抢眼。大城市里换车或者买第二辆车的人已经超过一半了，这说明大家对更高品质的车有很强的需求。
大五座SUV市场竞争加剧
其中，最主要的用户群其实是家庭用户。杨军提到：“从订单来看，换购和升级的用户已经超过了30%。很多人买了燃油车之后，买第二辆车时更倾向于选一辆空间大、智能化程度高，同时驾驶感受也不错的大车。”
市场需求是开放的，这也意味着竞争会很激烈。林杰也承认，这个市场的总体需求其实不大，但现在各家车企都在抢夺大型SUV这块蛋糕。不过，杨军给出的数据更让人觉得压力山大：今年已经发布的新车里，有超过17款进入了这个细分市场。
领克900的优势——除了架构、性能和安全这些传统的强项之外——还在于它不只是跟着市场走，而是真正实现了差异化创新。林杰举了个例子，领克900创新性地采用了“天地门”设计，完美解决了用户上下车不方便、开门受限等问题；在智能座舱方面，领克900首次配备了哈曼卡顿的顶级音响系统，特别关注家庭出行时的影音娱乐需求；另外，“旋转座椅”虽然在MPV上已经用过，但领克900是第一次把它引入到SUV上，带来了很多意想不到的便利。
总的来说，虽然领克900定位是旗舰车型，但它不仅仅是在堆配置，而是从真实用户的需求出发进行产品创新。“友商有的功能我们都有，而且做得更好；他们没有的功能，我们也做了差异化补充。”林杰总结道。
吉利林杰：领克900的攻防之道
用“护城河”来防守，同时展现“攻击性”
作为一款旗舰级的大六座SUV，领克900刚上市时的限时售价是28.99万元起。这个价格已经很有杀伤力了，林杰直接称它为“一步到位”的定价。再加上配置上的“能标配的标配，能送的全送”，林杰觉得，在产品实力和定价策略上，领克900真的非常有竞争力，也够诚意满满。
这本来就是旗舰车型应该有的定价思路。林杰说，领克想一开始就定好价格，然后一直守住这个价。这是因为这不仅仅关系到他们对这款车“一上市就卖爆”的期望，还关系到品牌的建设。“品牌这东西，得慢慢积累才行。所以我们也希望领克900能经得起更长时间的考验。”林杰补充道。
既然是旗舰车，那就要攻防兼备，尤其是在现在这种竞争激烈的环境里。领克900的防御靠的是领克自己挖好的“护城河”，也就是“架构的安全性和操控性”。
吉利系的“架构世家”优势明显
领克在造车上特别擅长用架构，吉利在这方面也是一把好手，被人称为“架构世家”。领克900的SPA Evo架构专门用来打造大车，它其实是吉利花大价钱砸出来的一个大家族里的成员，这个家族还包括CMA、SPA、SPA Evo和SEA这些架构。林杰说了，这个架构体系的好处不只是让车的质量更好，更重要的是它真的能带来架构上的优势。虽然一开始投钱很多，但是等架构建好了，后面就能靠推出更多车型来把成本分摊掉，这就好比盖房子打地基一样，“地基建好了，后面的装修就快多了。”
领克900：要做细分市场前三名
杨军也举了个例子，说针对家庭用车的需求，领克900特别设计了一个防晕车的模式。之前大家吐槽的大车容易摇晃、颠簸、让人晕的问题，领克900专门做了优化处理，这也要归功于SPA Evo架构在操控和稳定性方面的优势。
就像选家具一样，冰箱彩电沙发都有讲究，领克900在安全性能、操控性、价格以及架构上都下了功夫，这才让它成为领克的新旗舰车型。接下来就是看领克900能不能经受住市场的考验了。林杰给领克900定了个小目标：在细分市场里争取做到前三名。
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