比亚迪汉刚出来那阵子，火得不行。
2020年上市的时候，起步价就二十多万，最贵的那款能卖到三十多万，即便这样，想买还得排队等，有时候等一两个月都算快的。那会儿路上能看到一辆汉，大家都会多看两眼，不少人觉得这是咱们国产车的骄傲，能和那些合资品牌的好车比一比了。买了车的车主也挺得意，毕竟三十万左右的价格，开出去也算有面子。
可这才几年，情况完全变了。
现在新车价格降得厉害，基础款十六七万就能拿下，有时候清库存，十四万多就能开走。更让人想不到的是二手车市场，才开了几年的汉，有的十万都不到就能买到，比当初新车价少了一半还多。有位车主说，自己三年前花三十万买的顶配版，现在想换车，二手车商只给十三万，心里别提多憋屈了。
为啥会这样？最直接的原因就是降价太猛。
这几年新能源车市场竞争越来越激烈，不光有其他国产品牌，合资品牌也在降价，比亚迪为了保住销量，就只能跟着降。汉作为比亚迪的主力车型，自然成了降价的重点。一开始降个一两万，后来干脆一步到位，直接降到十五万上下，和之前的价格比，相当于打了个五折。
价格降了，销量确实上去了，但也带来了新问题。
现在大街上跑的汉，好多都是网约车。毕竟车不算小，价格又合适，很多专车公司批量采购。这就让当初花高价买汉的私家车主有点尴尬，开着和网约车一样的车，有时候还会被人误会是开网约车的。有位车主开玩笑说，上次去接客户，客户上车就问：“师傅，到高铁站多少钱？”弄得他哭笑不得。
而且，汉和比亚迪的低价车型秦L长得越来越像，不仔细看根本分不清。本来汉是走高端路线的，现在和几万块的车“撞脸”，再加上到处都是网约车同款，之前那种“高端感”慢慢就没了。
还有个问题是比亚迪的车型规划有点乱。
别的品牌一般是高低搭配，比如大众，贵一点的迈腾撑场面，便宜的宝来走量，分工很清楚。但比亚迪不是这样，汉和秦、宋这些低价车一起降价，结果二十万以上的市场里，比亚迪没什么能打的车型了。想买高端车的人看来看去，发现汉已经降到十五万档，只好去选别的品牌。
现在消费者心里也有了新想法：“汉就值十五万，再贵就不划算了。”这就导致比亚迪想再推出高价的新款汉，大家也不太买账。
其实降价本身不是坏事，能让更多人买得起车。但汉从当初的“香饽饽”变成现在的“平价车”，短短几年落差这么大，背后是市场竞争的残酷，也是品牌定位没跟上的问题。对于车主来说，车价跌得太快，心里肯定不好受；对于比亚迪来说，想再把汉的品牌价值拉回去，恐怕得花不少功夫了。
全部评论 （0）