说真的，现在想买辆新能源车，看着满大街跑的那些熟悉面孔，心里难免咯噔一下。尤其当你预算刚摸到10万大关，或者更低，那个最常见的身影——秦PLUS DM-i，几乎是绕不开的选择。
它确实把价格打下来了，7.98万起，听着很香。家用也够用，省钱、空间过得去。但问题是，它实在太普遍了，普遍到第一眼看到，脑子里就自动关联到那个职业标签。
不是说网约车不好，只是当你花钱买自己的第一辆（或第二辆）家庭用车时，或许你想要的是一点点专属感，一点点不一样，而不是那种随时准备接单的工具感。这种感觉，多少有点拉低了个人用车的调性。
所以，很多消费者就在这个价位段纠结。有没有那么一款车，同样实惠得惊人，但看着、坐着、开着，就是不那么像随时会收到“请确认乘客已上车”提示的？
长安似乎捕捉到了这种微妙的心态。他们端出了启源A05。听听这名字，“启源”，是不是比直接叫“长安XX”多了一丝新意和向上走的意思？
这款车的定价，直接冲着秦PLUS去，甚至起步价还低了几百块，7.89万。但长安想告诉你的故事，和秦PLUS可能有点不一样。
外观上，启源A05走的是比较端庄路线，不是那种用力过猛的激进，也没有那种一眼看穿的功能至上。半封闭前脸、犀利大灯，看着大气稳重，确实家用车属性更强。
尺寸是个硬指标。4785毫米的车长，接近4米8了，放在同级里算得上大个子。车宽1840毫米，轴距更是达到了2765毫米。
这个2765毫米的轴距，比秦PLUS多出将近50毫米，体现在乘坐空间上，后排腿部余量会更充裕，对于家庭来说，这可是实打实的舒适度提升。
真人体验下来，1米75的乘客坐前后排，头部空间都有一拳左右，后排腿部还能有两拳。这空间表现，在这个价位段，确实给足了家用面子。
内饰嘛，符合这个价位期待。不对称的中控布局，一块13.2英寸的大尺寸竖屏很抓眼球，搭配扁平化方向盘和贯穿式出风口，营造出一些运动科技感。
有意思的是它的挡位设计，用了怀挡，把中央扶手区让了出来，看着更整洁。全系标配6个扬声器，还带K歌功能，想想一家人出门，车里唱两句，挺有生活气息的。
配置上，主驾驶座电动调节是全系标配，这点挺好。顶配（10.39万）更是堆料，L2级辅助驾驶、360全景影像都有，轮胎也升级到了18英寸。
动力系统，插电混动是肯定的。它搭载1.5升自吸发动机（98马力）做基础，电机有两种功率，190马力和215马力。
重点来了，那台215马力电机版本，官方给出的零百加速时间是6.8秒。不到8万块起步的插混轿车，能跑进7秒以内，这可不是奔着“够用”去的，这是奔着一点驾驶乐趣去的。
电池有9.07度和18.4度两种，对应纯电续航70公里和145公里（CLTC标准）。亏电油耗4.2升左右，很省。长续航版还支持快充，方便程度再加分。
当然，也有让人觉得有点费解的地方，比如后排座椅并非全系都支持比例放倒，只有次顶配和顶配才能整体放倒。这对于需要偶尔拉点大件的家庭来说，确实少了一点灵活度。
底盘方面，前麦弗逊后扭力梁，这个结构在这个级别属于常规操作，和秦PLUS一样，没什么惊喜，但也挑不出大毛病。
总体看下来，长安启源A05像是一个在努力证明自己“不是秦PLUS”的选择。它用更大的尺寸、更强的性能（部分版本）、更多元的内饰功能，以及一个更偏向家用而非营运的设计，试图在10万内这个卷得冒烟的市场里，撕开一道新的口子。
它在问你：同样的预算，你真的愿意为了省那点钱，就默认接受那种“网约车”的形象吗？还是愿意看看这个，可能给你多一点点空间、多一点点速度、多一点点个性，让你觉得，“嗯，这才是我的车”。
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