辅警对民警来说，是兄弟，是战友，是能跟你一起追贼、一起熬夜的自己人。
出任务时，危险的活他得顶上；可回到车里，他却连碰一下方向盘的资格都没有。
这种拧巴的感觉，就像你给了士兵一把枪，却没给子弹。
你说，这仗还怎么打？ 好在，这事最近终于有了说法。
早前，公安部出了个征求意见稿，想修改《警车管理规定》，里面最核心的一条，就是准备把警车的方向盘，也交到辅警兄弟手里。
原话是这么说的：“警车应当由警车所属单位的人民警察或者警务辅助人员驾驶……驾驶实习期内的人民警察和警务辅助人员不得驾驶警车”。（来源：《公安部关于修改〈警车管理规定〉的决定（征求意见稿）》）
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这消息一出来，基层的兄弟们长出了一口气，可网上也吵翻了天。
让辅警开车，要我说最直接的好处就是把民警从“驾驶员”这个身份里解放了出来。
你别小看这点变化，在瞬息万变的警务现场，这简直是给行动小组打开了“任督二脉”。
以后出警，民警可以一门心思坐在副驾，盯着路况、观察嫌疑人、用对讲机调动其他力量，脑子可以飞速运转。
而不是手忙脚乱地一边开车一边想辙。 到了现场，战术配合就活泛多了。
让辅警能开车，行动中就能多一个机动的支援点，能分头行动，能打配合，能大大提高抓捕和处置的成功率。
说白了，这不是放权，这是把有限的警力资源用到极致，是让规定去服务实战，而不是让实战去迁就规定。
02
当然，反对的声音咱也得听，不能当耳旁风。
他们的担心，总结起来也就几条，咱一条一条说。
头一条，也是大家最担心的：
辅警开车，安全吗？靠谱吗？警车上路，代表的是公权力，万一出事，这责任谁担？
这担心有道理，但不能一竿子打死。
规定里说得明明白白，“实习期内”的辅警不能开，这就卡死了一道关。
想摸方向盘，你得先过考核。
驾驶技术、法律知识、心理素质，都得达标。
咱们不能因为队伍里可能有少数不靠谱的人，就否定了整个群体的能力。
再说了，现在很多辅-警兄弟都是退伍军人，开车的技术比我们这些老民警只好不差。
关键在于建立一套严格的准入和淘汰机制，把好人选出来，而不是因噎废食。
第二条，说这会模糊民警和辅警的界限，怕辅警“权力膨胀”。
这个就更有点想多了。开车是一项技能，不是一项权力。
辅警驾驶警车，也是在执行民警下达的指令，他是个操作员，不是指挥官。
旁边坐着带班民警，执法的主体、下命令的大脑都没有变。
咱们不能把滥用权力的帽子，扣在一项驾驶技能上。
真要防止权力膨胀，应该做的是加强日常的监督和纪律教育，让他清楚知道自己的职责边界在哪，什么能做，什么绝对不能碰。
这才是治本。
你看医院里，护士也能做很多以前只有医生做的操作，没人担心护士“权力膨胀”吧？
因为大家分工明确，各司其职。
警察队伍也一样，专业化分工，才能提升整体战斗力。
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说一千道一万，我觉得这次修改规定，是正视现实、解决问题的好事。
但要想把好事办好，光给个方向盘还远远不够。
辅警队伍的贡献和付出，大家有目共睹。
可他们的待遇、身份认同、职业发展通道，一直都是个大问题。
你让他承担更大的责任，那你是不是也得给他匹配上相应的地位和保障？
老话说得好，不能光想让马儿跑，还不给马儿吃好草。
这次允许驾驶警车，我更愿意把它看作一个信号，一个上面开始真正重视并着手解决辅警问题的信号。
我更盼着，这只是第一步。接下来，能不能在薪酬待遇、晋升渠道、法律保障上，也给这支队伍更多实实在在的倾斜？
让这帮兄弟们干活的时候，不光有劲头，更有盼头。
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