燃油车淘汰加速
在北京花乡的二手车市场里，老张这个车贩子在一辆宝马5系的挡风玻璃上插了个“拒收燃油车”的牌子。这辆车三年前落地价可是50万呢，现在降到18万都没人搭理。老张对着直播镜头直摇头说：“不是车不好，是真的没人要了。”这一幕啊，就是燃油车现在被政策、市场和技术三面夹击的一个小缩影。
燃油车淘汰倒计时
欧盟定了个目标，说2035年起就不让卖燃油车了，连德国的大众汽车都把燃油发动机的研发团队给解散了。咱们国家的海南也挂了个牌子，上面写着“到2030年跟燃油车说拜拜”。北京、上海、广州、深圳这些地方对外地牌照的燃油车限行措施也越来越严格了。还有更厉害的呢，“国七”排放标准一出来，氮氧化物的限制直接又减少了50%。这下子，以前的老车连当“传家宝”都悬了，要是贷款还没还完，说不定就得变成废铁了。
货车老司机晒油钱账本
“一公里能省一块多，还开油车的真是傻子！” 张师傅开了十年货车，前年换成了电动重卡。他自己都算得明明白白：柴油重卡每公里油钱要3块4（一百公里得烧40升油），而电动重卡充一次电只要1块4一公里，跑个110公里就能省下220块钱呢！山东那家物流公司更厉害了，他们发现用电动重卡不仅能耗成本降低了35%，维修费用还能省掉70%！一年下来，光油钱就能少烧800万升呢！
为啥别人的车那么能跑？
加油站里，那些开油车的司机看着自己车上显示的600公里续航，一个个唉声叹气的。可旁边开增程车的车主瞄了一眼自己仪表盘上1500公里的续航，哼着小曲儿就开车走人了。这差距也太魔幻了吧！为啥呢？因为它们的能量效率不一样啊。油车加满一箱油，有70%的燃油其实是直接变成废气飘走了，没起到啥大作用；但电车就不一样了，每一滴油都能被榨干用来发电。
后来换电站越来越普及了，换电池比加油还快。像山东的那个罗勇师傅，他跑运输拉沙子，换一次电池才花了5分钟，接着又去跑一趟，一天挣的钱直接翻倍啦！
重卡电动化众生相
自重太重：电池就有两吨重，装的货少了就挣得少，司机们直呼“装货量打了八折”；
极寒掉链子：零下四十度续航直接减半，东北司机都说了，“油车好歹还能撑一会儿呢”；
换电乱套了：宁德时代和协能科都在抢着建换电站，可电池尺寸不统一，接口各种各样的都有，司机们吐槽说“换电就像找对象——还得配对”。
二手燃油车三年掉了五成价，混动车还能保住六成五，不过也有人不服气：“全球十几亿燃油车想全换成电动车得三十年呢，电网改造和电池回收还没跟上，说什么淘汰纯属瞎扯！”可专家还说，“到2030年电动重卡的成本就能和燃油车持平了，再过十年油车就和大哥大一样稀罕了。”
油车快凉了，有些人觉得“割韭菜的日子要结束了”，有些人已经算好了“每公里一块钱”的生意经。这场变化从来不讲情怀，只看效率和成本。当重卡司机都开始用脚投票的时候，加油枪生锈的声音已经成了倒计时。
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