最近这几年，家用车市场可以说是越来越热闹了，尤其是那种能坐下全家老小的三排座大车，一下子就火了起来。

以前咱们一说起这种车，可能首先想到的是合资品牌或者进口车，价格都不便宜。

但现在不一样了，国产品牌也纷纷拿出了自己的看家本领，理想、问界这些新势力把“冰箱彩电大沙发”这套组合拳打得是深入人心。

在这片已经打成红海的市场里，老牌车企长城也推出了自己的选手——魏牌蓝山。

说实话，这台车在网上的讨论度可能没有那么高，不像有些车天天上热搜，但你要是留心观察，会发现它在马路上出现的频率并不低，说明在咱们看不见的地方，它正悄悄地卖着，销量还挺扎实。

那么，这台车到底有什么特别之处，能在一众强手里分到一杯羹呢？

正好有位朋友路过长城的直营店，在销售人员非常热情的邀请下，深入体验了一下这台车，咱们就借着他的感受，把这台蓝山里里外外好好琢磨琢磨。

首先得聊聊这台车的心脏，也就是它的动力系统。

蓝山用的是长城自家研发的Hi4混动技术，而且还是个“高级版”。

可能很多人会觉得，不都是混动嘛，能有多大区别？

区别还真不小。

现在市面上大部分混动车，为了结构简单，要么不带档位，要么就两三个档位。

但长城这个“理工男”的思路不一样，它给蓝山这套混动系统配上了一个有4个档位的变速箱。

这是什么概念呢？

打个比方，就像咱们骑的变速自行车，平路上用一个档位，省力又轻松；遇到上坡了，切换一个更省力的档位，腿也不会那么酸；想冲刺了，再换一个能跑得更快的档位。

蓝山这个4档变速箱的作用就类似，它能让发动机在各种车速下，都尽量工作在自己最舒服、最省油的那个转速区间。

这样一来，既保证了动力，又降低了油耗，尤其是在跑高速的时候，优势会更明显。

从实际感受来看，这台车的动力储备确实非常足，甚至可以说是有点过剩了。

只要是在咱们国家法定的限速范围内，你随时深踩油门，它都能给你很强的推背感，超车并线信心十足。

更难得的是，这么强的动力，输出过程却一点都不暴躁，非常平顺丝滑。

整个试驾过程中，你几乎感觉不到它在什么时候换了档，动力就像一条源源不断的溪流，温和而坚定地把你往前推，开起来特别舒服，也很好控制，不会有那种一窜一窜的突兀感，对车上的老人孩子非常友好。

说完了动力，再来看看它的底盘和悬挂，也就是咱们常说的“行驶质感”。

这位朋友试驾的车选装了21寸的大轮圈，这个得先说明白，因为轮圈大小对乘坐舒适性的影响还是挺大的，就像穿鞋，薄底鞋和厚底鞋的脚感肯定不一样。

蓝山虽然有可调节的悬挂，但作为一台家用车，咱们主要还是看它在舒适模式下的表现。

在市区里以中低速行驶时，它对路面上那些细小的颠簸过滤得相当不错，感觉车子很稳，有一种高级感。

但是到了高速上，如果路面不是特别平整，会感觉悬挂有点过于敏感了，车身会跟着路面有一些多余的上下晃动，虽然幅度不大，不至于让人不舒服，但总觉得少了一点“贴地飞行”的从容感。

不过，在经过减速带或者一些比较大的坑洼时，它的处理又很干脆，悬挂“砰砰”两下就过去了，车身没有多余的晃动，表现得挺扎实。

总的来说，蓝山的底盘不是那种一味求软、像坐船一样的风格，它在舒适和支撑性之间找到了一个平衡点。

开着它转弯或者快速并线时，车身姿态保持得很好，不会有那种软趴趴要倒下去的感觉，能给驾驶者不错的信心。

这种调校风格，可能不是所有人都追求的极致舒适，但对于那些既要照顾家人乘坐感受，又不想完全放弃驾驶乐趣的消费者来说，可能刚刚好。

接下来咱们坐到车里头看看。

空间，绝对是蓝山的一大杀手锏。

现在很多七座SUV，第三排座椅都比较“鸡肋”，只能短途应急坐一下小孩，成年人坐进去就非常憋屈了。

但蓝山不一样，它的第三排是真正能派上用场的。

以一个身高1米75的成年人为例，只要让第二排的乘客稍微往前挪一点，他就能在第三排获得一个正常的、不算拥挤的坐姿，膝盖和头部都有一定的空间。

这意味着，蓝山是一台真正的“大六座”或“大七座”车，全家六七口人一起出门长途旅行，每个人都能坐得舒舒服服，这对于家庭用户来说，吸引力实在是太大了。

而且，即便是在第三排座椅打开的情况下，后备箱依然有不错的储物空间，可以放下几个登机箱或者日常的购物袋。

内饰方面，设计风格比较主流，两个大屏幕的布局现在很常见，好在保留了独立的仪表盘，看信息很方便。

用料也对得起它的价格，手能摸到的地方基本都是软的，触感不错。

做工上，大体上看没什么问题，但如果凑近了仔细看一些边边角角的细节，可能会觉得还不够精致，不过这也不影响日常使用。

车机系统的流畅度和反应速度都很好，菜单逻辑也比长城以前的车要清晰，很容易上手。

最后，咱们来聊聊最实在的，就是这台车的性价比和购买策略。

蓝山在配置上给得非常大方，像现在流行的车载冰箱、后排娱乐屏、座椅的通风加热按摩功能，基本上都配齐了，音响效果也还不错。

智能驾驶方面也用上了激光雷达，在高速上辅助驾驶的表现很成熟，加减速平顺，也能主动地寻找机会超车，能大大减轻长途驾驶的疲劳。

它的高明之处在于定价和销售策略。

虽然官方指导价看起来和竞争对手差不多，但在实际销售中，往往会有一些现金优惠，再加上部分地区可能有的地方补贴，最后算下来，它的价格会比主要的竞争对手，比如理想L8的低配版，还要便宜不少。

这就形成了一种“错位竞争”的优势：你花更少的钱，买到了一台在空间、动力、配置上都和更高价位车型差不多的车。

对于那些购车预算相对有限，但又非常看重实用性的家庭来说，这无疑是一个非常有诱惑力的选择。

而且，它的高低配车型之间差价两万多，主要区别就在于续航和后排屏幕，而销售表示后排屏幕后期可以加装，这么一来，低配车型的性价比就显得格外突出了。

从那位朋友的看车经历也能看出一些端倪，店里的销售人员并不急着催他下单，反而是一直热情地邀请他来试驾，让他充分体验产品。

这或许说明，长城对自己这台车的产品力有足够的信心，他们更希望通过实实在在的体验，让消费者自己去发现蓝山的价值。

对于当下的市场环境来说，让更多人愿意来了解和体验自己的新产品，可能比单纯追求一时的销量数字来得更重要。