比亚迪收盘下跌3.28%,滚动市盈率23.60倍,总市值10580.20亿元

比亚迪的魔幻时刻:每卖一辆车亏3000块,38万车主却抢疯了!

比亚迪的销售大厅挤满了人,销售顾问嗓子都喊哑了。

5月份他们狂卖38.25万辆车,创下历史新高,海外市场更是暴涨100%。

但诡异的是,公司股价三天暴跌15%,市值蒸发超千亿。

资本市场用脚投票的理由很直接:“你每卖一辆海豹DM-i,就要亏掉3000块!”。

降价像一场自杀式冲锋——主力车型价格猛砍34%,从15.58万跳水到10.28万。

山东4S店单日爆卖300台车,可经销商仓库里却堆满3个月都卖不完的库存。

更魔幻的是,当比亚迪高管在重庆高呼“反内卷”时,财务数据却显示:一季度净利润91.55亿暴增100%的狂欢背后,毛利率正被价格战一点点吞噬。

比亚迪收盘下跌3.28%,滚动市盈率23.60倍,总市值10580.20亿元-有驾

一、价格屠刀砍向自己:销量狂欢与利润悬崖

比亚迪的降价策略堪称疯狂。

海豹DM-i智驾版直降5.3万元,相当于砍掉一辆五菱宏光的价钱。

海洋网10款车型起售价压到5.58万,王朝网智驾版补贴后仅需6.38万。

这些价格已经击穿燃油车底线——三年前同级别混动车还卖20万。

市场反应立竿见影:5月销量冲到38.25万辆,海外8.9万辆同比翻倍。

山东经销商甚至单日卖出300台汉EV,展厅里挤得水泄不通。

但花旗分析师算了一笔残酷的账:单车利润从2万暴跌到1万,卖100万辆车就少赚100亿。

这相当于比亚迪去年净利润的一半。

资本市场立刻用股价三连跌回应,连累吉利、长城等车企集体跳水。

更严峻的是主力车型毛利率——海豹DM-i已降至3.2%,逼近成本红线。

经销商体系最先扛不住压力。

山东乾城集团旗下20多家比亚迪4S店突然关门,上千名车主交了钱却提不到车。

德意志银行报告揭露真相:经销商库存比年初暴增15万辆,积压周期长达3-4个月。

正常库存周转仅需1-2个月,现在经销商被迫亏本甩卖。

长城汽车董事长魏建军直接炮轰:“有些车企把新车注册成‘0公里二手车’,制造虚假繁荣!”

二、全行业陷入恶性循环:谁先倒下?

比亚迪的降价像推倒多米诺骨牌。

吉利银河L7立刻跟进补贴3万,零跑C10把激光雷达车型压到12.98万。

小米SU7更喊出“保成本定价”,雷军自嘲:“赚的钱只够换电池”。

但价格战没有赢家。

长城汽车单车利润从1.5万腰斩至0.8万,理想汽车毛利率跌到18%。

新势力小厂濒临崩溃——哪吒、威马靠停薪留职续命,工资都发不出。

晨星分析师维克托·孙点破困局:“2025年一季度行业折扣力度历史最高,全在亏本赚吆喝”。

供应链危机同步爆发。

宁德时代的供应商瀚川智能起诉追讨6088万欠款。

比亚迪的“供应商金融贷款模式”被曝光:赊账买零件,拖三个月再付款。

中小供应商叫苦连天:“我们又不是银行,自己都快破产了!”

监管层也坐不住了。

中国商务部紧急约谈车企,严查“零公里二手车”造假销售。

这些车被注册成已售出后,转手就流入二手市场冲销量。

三、比亚迪的“反内卷”宣言与残酷现实

6月6日重庆汽车论坛上,比亚迪李云飞高举“反内卷”大旗。

他提出四大倡议:拒绝夸大宣传、反对透支营销、抵制拉踩抹黑。

说到激动处,他提到蔚来李斌抱怨每月被黑花3000万,随即抬高声调:“比亚迪被攻击的力度是蔚来数倍!”

但现实比口号残酷得多。

尽管一季度营收1703亿增长36%,净利润91.55亿翻倍,毛利率回升到20.07%。

可这些数据建立在降价前的订单基础上。

摩根士丹利警告:要完成全年550万辆目标,下半年月均需卖53万辆。

若单车利润再降,全年利润或缩水500亿。

技术投入成为救命稻草。

比亚迪每天烧掉1.58亿搞研发,一季度研发费用142亿。

“天神之眼”智驾系统下放到7万元车型,DM5.0混动让每辆车省5000元成本。

但这些创新需要时间转化——市场现在只认价格标签。

四、海外战场:增长引擎还是利润黑洞?

海外市场看似风光。

一季度比亚迪出口20.61万辆,占总销量20.59%。

泰国、乌兹别克斯坦工厂投产,匈牙利基地在建。

但暗礁遍布。

欧盟对中国电动车启动反倾销调查,美国加征电池材料关税。

每出口一辆车可能多交10%税,直接吃掉利润。

更棘手的是品牌偏见——欧洲消费者仍认为“中国制造=低端”。

日本丰田公开抵制中国电池,宁可自研固态电池。

比亚迪在墨西哥建厂规避关税,可当地生产成本比国内高一倍。

晨星分析师直言:“海外扩张短期只会加重成本负担”。

五、行业大逃杀:没有谁能全身而退

当比亚迪把海鸥价格砍到5.58万时,整个A级车市场彻底崩塌。

燃油车最后的堡垒失守——轩逸、朗逸等车型被迫降价3万求生。

资本市场用估值给出判决。

比亚迪滚动市盈率23.6倍,低于行业平均33.61倍。

对比巨亏的江淮汽车(PE -39.84)和北汽蓝谷(PE -5.93),龙头看似抗跌。

但花旗报告揭露真相:20万以下车型已陷入“无利润增长”陷阱。

经销商库存积压、供应商讨债、毛利率逼近红线。

比亚迪的魔幻困局,正是中国新能源车疯狂内卷的缩影。

李云飞在论坛喊话余音未散:“用科技创新反内卷!”

可展厅里销售还在嘶吼:“海豹DM-i限时直降5万!再不买就涨价了!”

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