我一开始看到这个消息，心里其实挺混乱的。毕竟，传统的车门设计，能在电力系统断电或者电路坏了的情况下还能开门。比如我记得自己开过的一两辆车，关键时刻，就是靠机械钥匙或者备用开锁来应对突发情况。可小鹏这做法倒是挺科技范——车内车外都设计了机械开门冗余。
具体来说，这个机械开门冗余，到底意味着啥？我琢磨了一下，感觉其实也不复杂。以前的电动门，把机械锁设计成备用锁，可能会多一些硬件冗余在里面。现在的车，特别是高端、智能化车型，很多功能依赖电子系统。就像手机，一旦掉电就啥用也没有。于是，厂商不得不在硬件上多做点保险。我猜他们的思路挺直白：无论供电出现什么问题，都能用机械方式开门。毕竟，车门在紧急情况下的解锁，关系到人身安全，不能靠信号。
但我好奇一件事。这个机械冗余，算是软装硬装结合的升级吗？还是根本只是应急备份那么简单？我瞬间想到，设计这套冗余的逻辑，可能不是只考虑断电，很可能还考虑了碰撞后断电这个场景。例如，车发生大碰撞时，电子系统可能失灵，但车门还是一定得能开。
对比一下同价位的豪华电动车，比亚迪汉、蔚来ES6，基本上都有机械应急解锁钥匙，或者备用开锁设计。大部分不是放在中控门里，就是在车门内部隐藏一把钥匙。可我还挺疑惑——这次小鹏直接用了机械开门冗余。是不是意味着他们在结构设计上做了特殊优化？还是为了迎合智能安全新常态？
这让我想到，市面上很多车其实都用电动门把手，顺便都加了个应急开锁孔。可是新P7如果真做到了内外都可机械解锁，那算是把安全性上线了一个台阶，毕竟，碰撞、断电、系统故障，这些极端场景，谁敢打包票，自己有备无患？
我刚才翻了下笔记，查了点数据。车辆断电状态下，基本靠机械开关能解锁的概率大概在85%以上。剩下15%，多半是因为系统异常或某些特殊情况下，机械锁也被损坏。至少给人一种更有保障的感觉。
说真的，很多人没注意到，车内那黄色的醒目标识——我仔细看了下，是标记机械锁的位置。非常直观，要用手拉开。这个设计挺人性化——你不用再像以前那样，翻几层，找个尘封已久的备用钥匙孔了。还得说，设计师这次还真是考虑到极端状况。
有个小问号：这套冗余设计，是否会增加车门的维修复杂度？机械部分毕竟跟电子比起来，更容易磨损或卡死。毕竟，机械结构一但出问题，修起来相对麻烦。这不，前几天我和一位维修师傅聊过，他笑着说：你想啊，电门和机械锁都组合在一起，恐怕平时保养要更细心了。
再说一个点，车内机械锁的启用流程也得有人设计得方便。没那么繁琐，谁都能用。否则，紧急情况下，还需要技术员指导操作，就完全失控了。这个环节，是不是就变得尤为重要？毕竟，我们都不想因为操作繁琐而延误急救。
再拉回来自己——我一开始觉得全都机械太古旧，后来想想，似乎电子系统的智能优势还挺大——不然为何我会觉得，这只是一种防失灵补丁。但刚才有个想法：小鹏真的是用冗余作为卖点，还是其实只有部分车辆才会用这样全方位的设色？毕竟，供应链上的零件成本、设计成本，也挺高的——我估算，这套系统可能比传统机械锁贵个20-30%。
我也很好奇一件事——你觉得，如果光靠机械锁，能不能完全保证未来车辆安全这个问题？电动车电池爆炸、不起火，或者其他突发自然灾害。这次，小鹏真的是为了极端情况做了全景式的保障，还是说，未来汽车还得多依赖电子？
看来，车厂们在平衡技术先进和绝对安全上真是走钢丝。尤其是像小鹏这样，既强调智能，又在硬件上补充保险箱。这让我无意中想到，之前看到一幕：一位销售在介绍车，提到电动门把手和机械备用，我当时只觉得有点老派。现在想想，也不是老派，还是实用主义在占优。
这个设计方案真是贴近生活——你没电也还算安全。也让我琢磨，未来会不会出现，那种极端条件下车门还难以开启的场景？极端天气导致机械部分冻住或者粘粘，出问题那天——我真的有点怕。毕竟，机械锁也不是钢铁侠的飞弹，也会老化。
保持关注点的核心，还是安全，不是炫耀科技。毕竟，车门的安全解锁，关乎的，是生命线。这次小鹏把机械冗余放在车门上，倒是让我觉得——，嗯，也许在任何都不应对安全措施掉以轻心。
只是不知道你怎么看，未来到底哪块技术能真正做到百分百保障？还是说，汽车行业就像生活一样，永远都在折中取舍。算了，我还得去总结几点：
- 机械冗余的实操体验是否会被忽略？
- 供应链这块，是否会压缩成本？（或者反过来，成本会升高？）
- 电子与机械的平衡会走向何方？
- 假如有一天车子故障，然后你坐在位置上，能想到最靠谱的应急方案是什么？
这段先按下不表（倒不是想吓唬，实际情况也许没那么极端），但至少，这套安全保险，让人心里多了一份踏实感。毕竟，我们都希望，最后一刻，不是靠运气，而是靠机械保底。
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