● 适时四驱技术的佼佼者：TOD技术

TOD技术，以前置后驱车型为基石的四驱系统，其核心在于电磁控制的多片式离合器，与NexTrac技术有着异曲同工之妙。它拥有三种工作模式：两驱（2H）、自动扭矩分配（AUTO）以及中央差速器锁止（Lock），提供了比NexTrac技术更丰富的驾驶选择。驾驶员可以根据路况灵活选择是否锁止离合器，或由TOD系统的微电脑智能分配前后轴扭矩。

从结构上来看，TOD分动箱的体积较NexTrac稍大，与ESOF分动箱相近。它采用摩斯哈瓦链条连接前后轴，既能够承受大扭矩传递，又具备优秀的静音性能。关于电磁控制多片离合器的工作原理，这里就不再赘述，与NexTrac技术相似。

【TOD分动箱深度解析视频】

TOD分动器还具备双速型号，特别设置了低速四驱（4L）挡位，显著提升了车辆的爬坡能力。这一特性使得TOD技术在专业度上超越了NexTrac技术。此外，由于采用了电磁控制多片离合器，TOD技术相比电机控制的扭矩分配系统拥有更快的响应速度，从而展现出更卓越的性能。多种工作模式为越野爱好者提供了更多精细化的车辆控制选项，增添了更多乐趣。在国内，采用博格华纳TOD技术的车型涵盖了长城哈弗H8、哈弗H5、驭胜S350、风骏皮卡以及奥轩等。

在活动现场，我亲身体验了配备TOD分动箱的江铃驭胜在越野赛道上的卓越表现。以下视频记录了江铃驭胜轻松穿越积水深沟的全过程。视频中，即便选择了AUTO挡位，车速略显缓慢，但驭胜依然顺利通过了积水深沟，车轮未出现严重打滑，充分展现了TOD技术的强大实力。

【江铃驭胜搭载TOD分动箱穿越积水深沟精彩瞬间】

江铃驭胜搭载的TOD技术不仅悬挂行程充足，确保前轮不会离地，还能轻松应对交叉轴测试。在测试过程中，我们选择了AUTO挡位，让TOD分动箱的离合片组压紧力由电脑自动控制，展现了其智能化的特点。

【江铃驭胜搭载TOD分动箱顺利通过交叉轴挑战】

总结：博格华纳的三种主流四驱技术各具特色，满足不同用户的需求。ESOF专为专业越野爱好者设计，提供手动切换的二/四驱模式；TOD则更适合偶尔越野的驾驶者，在城市路况可选择2H或AUTO挡，面对复杂路况时可使用Lock挡和4L挡；而NexTrac则完全面向普通用户，实现全自动控制，无需干预即可提升通过性、安全性及起步加速性能。了解这些差异后，相信您在选购四驱SUV时会更加得心应手。

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