电动车这玩意儿，原先是街坊邻居买菜遛弯儿的标配，可现在窜出不少“愣头青”，速度快到能让你直呼内行。
搁过去，谁能想到电驴也能玩速度与激情？
现在倒好，一百六十公里时速，续航还能飙到四百公里，这数据一出，直接给一众油老虎们整不会了。
乍一听，这事儿倍儿有面儿，国产电动车也开始下场卷性能了。
可咂摸咂摸味道，这玩意儿真是咱们老百姓的刚需吗？
先盘盘这些“电竞猛兽”。
榜单上的那些个牌子，小牛、九号、雅迪，听着耳熟，但一拧把手，那推背感，嘿，绝对上头。
哈雷也来轧闹猛，只不过那价码，直接劝退百分之九十九的潜在买家。
还有那些更离谱的，什么亚平宁半岛赛道调校，英伦三岛手工攒造，身价直接对标豪华轿车，甚至超跑。
这哪是代步工具，分明是壕们的玩具新宠。
可问题也随之而来。
咱真稀罕这么快的电驴吗？
市里头限速多少？
高速公路顶格速度又是多少？
这些“电动超跑”的能耐，能有几分派上用场？
碰上早晚高峰，再快的速度也只能干瞪眼。
更别提，安全这道坎儿横在那儿。
速度上去了，对车子的操控、刹车、安全配置要求也跟着水涨船高。
那些动辄二三十万的电动摩托，安全系数自不必说。
可那些入门级的性能车呢？
小牛标称极速一百公里，续航一百多公里，听着挺诱人，可真要拉到高速上溜一圈，电量告急不说，安全也悬乎。
某位博主实地测试，高速骑行，满电状态下也就撑个90公里，这数据，让人心里直打鼓。
再说价格。
榜单上的车，身价从几张毛爷爷到几百万不等。
对寻常百姓来说，几万块的电驴，可能就是通勤代步的工具。
砸锅卖铁花几十万甚至上百万，买一辆只能在赛道上耍酷的电动摩托，这买卖怎么算都不划算。
有人说，这是电动车发展的必由之路，性能跃迁是铁律。
这话不假，技术革新当然是好事一桩。
可技术革新的方向，是不是应该更贴近普罗大众的需求？
舍得在极致的速度和续航上砸钱，不如把精力放在提高安全性、压低成本、完善充电桩建设上。
与普遍认知相悖，实际情况是， 大多数人对电驴的诉求，还是经济、实用、便捷。
他们要的是一辆能满足日常通勤、接送孩子、跑腿买菜的代步工具，而不是一辆只能在特定场合秀优越感的“电动超跑”。
当我们习惯性地将原因归结为市场厮杀、技术迭代时，是否忘了电动车发展的初心？
是为了满足少数人的虚荣心，还是为了改善大众的出行体验？
这让我想起一桩旧事， 前几年共享单车风靡一时，各种花里胡哨的车型层出不穷。
可最终笑到最后的，还是那些构造简单、皮实耐用、价格亲民的车型。
电动车的发展，或许也应该借鉴一下共享单车的教训。
说到底，电动车市场也得接点地气。
别光顾着往“高大上”的路子上狂奔，也得多想想老百姓的腰包和需求。
速度快固然好，但安全、续航、价格，一个都不能掉链子。
唯有如此，电动车才能真正取代燃油车，成为咱们生活中不可或缺的伙伴。
归根结底，对于大多数人而言，电动车不是用来飙车的，而是用来过日子的。
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