甘肃制造的遗憾：曾辉煌的驼铃客车为何沦落到广东？

哎，我跟你说，这兰州驼铃客车的事儿，想想都觉得唏嘘。

想当年，那可是响当当的西北名牌，现在呢？

两度卖身，最后落到广东手里，真是让人一声叹息。

甘肃制造业这道坎儿，看来是真不好迈过去啊。

话说这驼铃客车，那出身可是相当厉害。

抗战时期就有了，前身是修车的，专门保障援华物资，妥妥的功臣！

1947年，人家还鼓捣出甘肃第一辆汽车，牛吧！

可惜啊，西北这地方，先天条件不足，技术一直上不去，直到上海支援了一波才算缓过来。

后来改名叫甘肃省第一汽车修理厂，那会儿在兰州，修车就它一家独大，生意好得不得了。

但是吧，这世道变化快，80年代，修理厂遍地开花，省一汽修厂的生意就一落千丈。

为了活下去，人家开始转型造客车，这眼光，真准！

那时候铁路不发达，公路客运正火，造客车绝对是明智之举。

1981年，一款叫“驼铃”的客车横空出世，直接爆火！

工厂扭亏为盈，那叫一个扬眉吐气。

后来又陆陆续续出了好几款，都卖得不错。

到1985年，一年产量400辆，赚得盆满钵满，谁见了不羡慕？

1987年，工厂正式更名甘肃驼铃客车厂，感觉要起飞了。

结果，90年代市场环境不好，驼铃又陷入了困境。

为了自救，它跟澳大利亚一家公司合资，想“以市场换技术”，可惜没成功，两年后又停产了。

2003年，宇通客车出手，把驼铃重组了，成立了兰州宇通。

宇通给力，兰州宇通也一度风光无限，但最终还是没落了，2009年宇通撤资。

到了2017年，广东的银隆控股接盘，改名兰州广通新能源汽车有限公司。

现在，驼铃牌没了，成了银隆的生产基地。

虽然现在兰州广通还能造新能源客车，也保留了“CAMBELL”这个牌子，但总感觉不是那个味儿了。

两次卖身，远走他乡，驼铃客车的故事，让人唏嘘不已。

这背后，是甘肃制造业的无奈，也是西部地区发展困境的一个缩影。