为啥新能源车更容易断轴呢？经常在网上看到有人发一些新能源车断轴、丢轮、崴脚的视频，很多别有用心的吃瓜群众就在网上带节奏，说国产车没有底盘技术、偷工减料，导致车轮容易丢，其实这些都是不懂车的表现。
无论是新能源和传统能源，都有碰撞丢轮的情况。比如以安全著称的“沃尔沃”，碰撞时就有一定几率触发“丢轮保车”,这些合资或者进口车型丢轮保车就是设计先进，但是到了国产车就完全两个风评。也许是国人对于国产车、特别是销量高、热点高的国产车，内心就带有偏见的原因吧，张嘴闭嘴就说国产车没有技术，承认国产车弯道超车有这么难吗？
下面从原理角度和各位分享一下：
汽车底盘的基本结构和设计原则
汽车底盘悬挂支臂是连接车轮和车身的非常重要的结构，悬挂支臂一端通过球头或者衬套与车架或车身相连，另一端则与车轮转向节相连接。常见的结构有麦弗逊、双叉臂、多连杆、扭力梁等。通常采用钢铁冲压、高强度钢和铝合金材料。
汽车悬挂设计的原则是在保证车辆行驶稳定性和安全性的基础上，最大程度地提升驾乘舒适性和操控性能。
1、稳定性
悬挂系统要有效地抑制车辆在行驶过程中的侧倾、俯仰和横摆等工况，在汽车转弯、加速和刹车时都能保持良好姿态。
2、安全性
为了应对各种复杂的路况和突发情况，在遇到路面的大坑洼或障碍物时，悬挂能够充分吸收冲击，避免对车辆结构和乘客造成过大的伤害。同时，优秀的悬挂结构设计还要确保车轮与地面始终保持良好的接触，提供足够的抓地力，从而保障制动和转向的有效性。
3、舒适性
汽车悬挂可以过滤掉路面传来的细小震动和颠簸，以在不同情况下都能提供较好的舒适性。
4、操控性
悬挂系统需要准确地传递驾驶员的操作意图，使车辆能够迅速而精准地响应转向、加速和刹车等动作。一般来说，高性能车型常常采用更硬的悬挂和更灵敏的调校，以提供更好的操控反馈和路感。
悬挂支臂的材料
为了在安全性和轻量化之间取得平衡，悬挂支臂一般采用铝合金或者特殊的加强筋结构。在一些高性能车型中，还会采用中空的轻量化设计，在保证强度的同时减轻重量，以提升车辆的操控性能。
从制造工艺角度来看，悬挂支臂一般通过铸造、锻造或者冲压等工艺成型。铸造工艺能够制造出复杂形状的支臂，但可能在强度和精度上稍有不足；锻造工艺则可以获得更高的强度和更好的机械性能，但成本相对较高；冲压工艺适用于生产形状相对简单、批量较大的支臂。
总体上看，新能源车碰撞时容易丢轮，主要有以下原因：
1、新能源车自重太大，冲击力比较大
由于新能源车底盘装有大量的锂电池，这些锂电池的重量都比较大，一般一辆新能源车的重量大都在2吨以上，车越重、惯性越大，一旦发生撞击，巨大的惯性产生的瞬间冲击力，绝对不是那可怜的几根悬挂支架可以承受住的。实际上，如果车速较快，即使是一个突出的石头，在正面碰撞时，瞬间的应力也是比较大的。就算是一贯以用料“厚道”的赛力斯问界，底盘用料大量的“白花花”的铝合金，也经常有“丢轮”的情况发生。
2、追求操控能力，要求悬挂支臂尽可能的轻量化！
无论是燃油车还是新能源车，为了提供更好的操控性，汽车的悬挂系统的簧下质量要尽可能的轻量化，以减少车轮上下惯性，在激烈驾驶过程中，可以确保车轮始终保持与地面接触，提供足够的抓地力。因此新能源车的悬挂支臂大都采用铸铝、锻铝、铸铁、冲压钢板等材料，铸铝过于粗壮，锻铝成本过高，因此更多的都采用冲压钢板，无论采用各种材料，在需要考虑轻量化的前提下，都不可能达到太高的强度，特别是对于铝合金来说，比较脆，因此碰撞时很容易断裂。
3、基于安全考量，碰撞时“丢轮保车”
为了避免碰撞时强度较高的轮毂挤压溃缩空间甚至侵入驾驶室，因此很多车企设计时都会采用偏置导向碰撞设计，碰撞时通过结构将车轮弹出去。
新能源车如何避免发生跛脚的情况？
尽量保持正向碰撞
在驾驶时，遇到障碍物，比如减速带，尽量保持双轮正向行驶，不要倾斜着一个一个过，这样可以分散撞击力度，减少支臂承受力。
有激烈驾驶需求尽量选择较小的较厚的轮胎
新能源车为了突出颜值，往往采用了比较大的轮毂，大轮毂必须要采用大扁平比的薄胎，这种薄胎缓冲能力太差，高速行驶时，就算遇到一个小坑都有可能导致薄胎甚至支臂断裂。因此，如果有激烈驾驶需求，或者有翻山越岭的泛越野需求，一个全地形的厚胎是标配。
胎压要保持不要过高
很多车友为了降低能耗，往往喜欢将胎压充的过足，实际上，胎压过高，不仅导致舒适性下降，还会降低轮胎的缓冲能力，因此，车友需要时刻关注胎压，养成看胎压的好习惯。
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