文章由功夫鱼撰写

前 言

到了2025年10月18日，这天安世半导体中国区的电脑屏幕突然弹出“权限已关闭”的提示，不少人开始反复刷新页面，有些人紧张得赶紧找IT部门求援，直到这个消息在公司内部传了开来。结果，荷兰总部当天晚上就迅速采取行动，把中国区所有员工的系统账号权限全部切断了，连查看基础生产数据的权限都没有了。

没人料到这场看似普通的“系统出错”，会在两天不到的时间里变成中荷半导体行业的正面较量，甚至让欧洲的汽车大厂们都变得忐忑不安。

得知道，安世半导体掌握的可是整个全球汽车行业的“命根子”。每辆新能源车得用上50颗以上的芯片，欧洲车企采购的60%分立器件也都靠它供货。这次荷兰总部那波“下黑手”不但没占到便宜，反倒把自己和欧洲整个汽车产业链都推入了泥潭。

7天闪电夺权

其实在权限被切断之前，荷兰那边早就开始动手了。九月底的时候，安世中国区的管理层还在和总部商量着四季度的生产安排，没想到荷兰政府突然出手，拿出一纸“潜在风险”的禁令，直接把中方的创始人张学政给挡在了公司门外。

更搞笑的是，10月1日刚发出的禁令，第二天就安排了个比利时的独立董事进来，还特别赋予了“一票否决权”，意思是中国区想调整一条生产线啥的，得先经过这位外来的董事同意。

懂欧洲商业规矩的都清楚，这种关系到跨国企业掌控权的事情，正常来讲至少得花上两三个月时间，光是收集证据就得耗费一个月左右，可荷兰这次从发难到把中方架空，连个像样的风险评估报告都没看到，居然只用了7天就搞定了。

一看就知道肯定有猫腻啦，果然后来消息传出来，美国商务部副部长早在6月就偷偷跑到海牙，和荷兰高层关门会了会，重点就是一句话：非得换掉安世的中国CEO，不然你们别想好过。

为啥荷兰会这么听美国的话，实际上还是“软肋”不少。你看，一方面荷兰在北约体系里得仰仗美国维护安全局面，否则自己真没底气；另一方面，荷兰的农产品出口很大一部分都得靠美国市场，一旦得罪了美国，自己农场主的日子可就不好过啦。

虽然他们想了不少办法，可还是没料到，安世半导体早就不再是以前那个依赖总部的小公司了。在中国，除了上海、深圳、重庆这三块大本营外，70%的产能都在咱们国家里头。至于荷兰那边的总部，基本上就只剩个空壳的研发中心罢了，真正的核心产能都在国内。

公开信硬刚

遇到荷兰总部的不断施压，安世中国这边可没打算认输，10月19日发出一封给全体员工的公开信，在网络上传得沸沸扬扬，里面满满都是豪气十足的语气。

信里讲了三件事，第一，安世半导体就是纯正的中国企业，所有在国内的业务运营都严格遵守中国法律。第二，员工有权拒绝任何违反中国法律法规和商业道德的指示，哪怕是总部发来的邮件也不例外。第三，大家的工资和福利都由中国境内的机构发放，和荷兰总部毫无关系，大家不用担心被“卡脖子”。

更牛的是，安世中国不仅嘴上挺得住，行动上也早已有准备，就在荷兰总部把海外权限切断的时候，咱们中国区已经主动断开了部分和海外系统的连接，算是为自己搭了道“数字防火墙”。

这招可不是临时想出来的，早在《数据安全法》和《网络安全法》落地之后，安世中国就开始整理核心数据，把生产计划、工艺配方这些重要资料全都存到国内的服务器里，怕有一天总部突然“变脸”。

有员工透露，现在中国区的生产根本没受到啥影响，上海那12英寸晶圆厂依旧满载工作，每个月能搞出3万片晶圆，专门供应车规级MOSFET-type产品，东莞的封测基地更是世界最大的小信号零件制造基地，每天能处理上百万颗芯片。

反过来看荷兰总部，虽然都算是接管了研发中心，可没有中国区的产能支撑，那些技术图纸根本不能变成成品，只能对着空荡荡的生产线焦急不已。

欧洲车企急眼

荷兰总部那边的“任性”行为，最先受影响的就是欧洲的汽车巨头们。到了十月中旬，欧洲汽车制造协会（ACEA）就发出了警示：要是安世的芯片供应出现问题，欧洲的车企到十一月底就得开始减产。据估算，可能会少生产80万辆左右，直接带来的经济损失超过120亿欧元。

这可不是点儿小数目呀，要知道，欧洲的车企今年在新能源转型上本来就挺吃紧的，再加上“缺芯潮”一来，真是雪上加霜，压力山大。

大众集团的CEO赶紧飞到海牙，亲自找到荷兰首相吕特面谈，直说如果再拖下去，他们的新能源工厂就得停工了。与此同时，宝马和奔驰的高管们也不闲着，经常打电话给荷兰经济事务部，语气从最初的“协商”变成了后来的“拜托”。

平时那帮汽车巨头可都是高高在上的存在，可现在却连点话语权都没有，主要就是因为他们太依赖安世的供应链。每辆新车至少得用掉20颗安世芯片，有些高端的车型甚至需要用到60颗，库存最多撑个三周也就耗光了，根本扛不住啊。

荷兰政府现在也陷入了两难境地，经济事务部长原本打算把责任推给商会，说这就是民间组织的建议，结果在议会面前一说就被质问得哑口无言，没有政府的支持，哪个民间组织能动法院，还能推出这么强硬的禁令呢？

更让人尴尬的是荷兰本土的民众也不怎么买账，无数人在网上发声吐槽，指责政府“变成了美国的棋子”，把本来挺不错的企业搞得一团糟，结果荷兰的投资环境也跟着受影响，好几家中资科技企业都暂停了和荷兰公司的合作谈判。

中国反制

10月4日，商务部把安世半导体列入了出口管制名单，不只是成品芯片和分立零部件不能出口，连工艺配方、设计布局这些“生产用资源”也不允许随意提供给海外客户。这一招直击欧洲汽车产业链的要害，没有这些关键资源，即使荷兰总部拿到生产线，也造不出合格的芯片。

更让欧洲头疼的是，中国不仅控制了芯片出口，还把稀土加了限制。大家都知道，稀土可是芯片制造的命根子，没有它，再先进的光刻机也帮不上忙。作为全球最大稀土供应国，这次管控简直是给欧洲半导体产业加了一层“保底”，真是双重打击啊。

一些行业专家算过账说，要是欧洲想自己搞稀土供应链，起码得花上五年时间，还得投上百亿欧元的钱，可人家都说了，库存芯片撑不了三周，根本等不了那么久，真是扯蛋。

这件事也让不少人明白了一个现实，现在的全球产业链早已不是“掌握技术的就能说了算”了。虽然欧洲有像ASML这样的光刻机巨头，但在半导体制造方面的份额也就占了全球的10%左右。至于成熟芯片的产能，更是几乎一片空白。

中国凭借价格优势和完整的产业链，早就成了全球车规级成熟芯片的主要供货商。荷兰总部想靠限制权限、换个CEO来争夺控制权，简直是打错了算盘。

规则重塑

安世中国这次奋起直追，不只是让自己占了便宜，还给所有在华的跨国企业敲了个警钟。在中国搞生意，得遵守中国的规矩。过去总有人觉得，跨国公司的子公司就得听总部的指挥，可安世的案例告诉大家，当总部要求和中国法律发生冲突时，法律才是最重要的准绳。

目前，许多在中国的半导体公司都纷纷行动起来了。有的在升级本土服务器，把重要数据全部国产化，有的在梳理供应链，减少对海外总部的依赖，还有的专门成立了合规部门，生怕哪天遇上类似的麻烦。毕竟，没有哪个企业愿意像荷兰总部那样，想要“夺权”，结果倒把自己逼到左右为难的地步，还拖累了整个产业链。

这次危机对欧洲汽车企业来说算是个难得的教训，依赖单一供应商太冒险，一旦碰上地缘政治风云变幻，整个体系就会变得脆弱。现在已经有人开始跟中国的芯片公司打招呼，打算把部分生产线搬到中国，虽然成本高点儿，但比停产要划算得多。毕竟，市场是不等人的，要是因为缺芯片，把中国这个最大的新能车市场丢掉了，那损失绝对不止几百亿欧元能弥补的。

结语

目前，安世中国的生产线还在正常运转，欧洲车企的求情也还在进行中。荷兰政府则陷入两难境地，一边是不想得罪美国，撤掉禁令；另一边是不希望欧洲汽车产业因此受到沉重打击。这个角力，归结来说，还是产业链的硬实力比拼。中国方面有成熟的产能、庞大的市场以及法律上的保障，完全不用怕。而荷兰和欧洲车企如果还抱着过去那套思维，不及时转变，恐怕只能在全球供应链的重新布局中逐步丢掉话语权了。