政策悬崖边的闪电战：福特通用巧破电动车补贴困局
一场与时间的赛跑。
一项实施了超过15年的电动车税收抵免政策。
在2025年9月30日戛然而止。
福特和通用汽车却找到了绝地求生的妙计。
它们与经销商联手。
在政策悬崖边缘架起了一座过渡的桥梁。
这不仅是商业智慧的体现。
更是电动车行业发展的关键转折。
政策背景与车企对策
7500美元。
对美国电动车消费者来说。
这是一笔不容忽视的款项。
特朗普总统签署的税改法案规定。
这项鼓励电动车普及的税收抵免将于9月30日终止。
美国国税局曾明确表态。
车辆必须在截止日期前购买才能享受优惠。
经销商和汽车高管预测。
政策到期后电动车销售将大幅下滑。
此前数月因买家抢购出现的销售激增。
即将画上休止符。
但福特和通用没有坐以待毙。
它们近期分别向零售商推出创新计划。
汽车的融资部门将通过支付定金方式。
购买经销商库存中的电动汽车。
这一操作使汽车金融公司有资格获得7500美元税收抵免。
随后经销商向客户提供租赁服务。
租赁价格已包含补贴。
期限延续数月。
通用汽车表示他们与经销商合作推出了延长优惠。
福特则通过福特信贷为客户争取竞争力租赁费用。
优惠持续到12月31日。
知情人士透露。
这些计划是在与美国国税局官员讨论后制定的。
行业影响与市场反应
这不是简单的促销策略。
而是对整个电动车行业的救生筏。
据分析师预测。
税收抵免到期后电动车销售将大幅下降。
此前数月因买家抢在截止日期前购买而出现销售激增。
这种陡升陡降的市场波动。
对产业链是巨大伤害。
美国的电动车扶持政策一直充满变数。
《通胀削减法案》为在北美组装的电动车提供税收抵免。
但对电池关键矿物和组件来源有严格标准。
2024年开始。
符合减免条件的新能源车不能含有“受关注外国实体”制造或组装的电池组件。
这一度导致符合补贴条件的车型从43款减少到19款。
拜登政府最终在2024年5月放宽限制。
允许在2026年底前为含中国石墨的汽车提供税收抵免。
汽车创新联盟首席执行官约翰·博泽拉坦言。
新规“终于认清了全球供应链的现实”。
全球电动车激励政策呈现不同走向。
印尼将电动汽车增值税大幅下调至1%。
中国将新能源汽车车辆购置税减免政策延长至2027年年底。
而美国则通过严格电池采购要求引导产业链回流。
在这种复杂背景下。
福特和通用的应对策略显得尤为关键。
它们不仅是在维持销量。
更是在为整个行业争取转型时间。
国际视角下的政策差异
放眼全球。
电动车扶持政策呈现多样化态势。
中国采取了长期稳定的支持策略。
新能源汽车车辆购置税减免政策将延长至2027年年底。
减免力度分年度逐步退坡。
初步估算2024年至2027年减免总额将达到5200亿元。
这种渐进式调整给市场足够适应期。
印尼则采取更激进措施。
将电动汽车增值税大幅下调至1%。
英国提供3.81亿英镑加速交通脱碳。
欧盟通过碳边境调节机制推动绿色转型。
美国的政策却充满不确定性。
从《通胀削减法案》的严格规定。
到后期对中国石墨的暂时放宽。
再到特朗普税改法案终止长期税收抵免。
政策摇摆不定让车企难以制定长期战略。
福特和通用的应对方案正是在这种不确定性中的自救举措。
未来挑战与战略思考
电动车行业发展已到关键转折点。
政策扶持的逐步退坡不可避免。
如何实现从政策驱动到市场驱动的平稳过渡。
是所有车企面临的共同挑战。
福特和通用的临时方案只能争取宝贵时间。
无法解决根本问题。
汽车创新联盟数据显示。
目前在美国销售的122款电动汽车中只有13款符合7500美元全额补贴条件。
今年第一季度美国电动汽车销量仅增长3.3%远低于去年47%的增长。
市场份额降至7.15%。
这些数字警示我们。
电动车普及仍面临阻力。
降低成本。
提升技术。
完善充电基础设施。
才是长远之道。
福特和通用的策略为我们提供了启示。
在政策变革期车企需要灵活应对。
与经销商供应链和金融部门协同创新。
7500美元税收抵免的故事还在继续。
福特和通用的临时方案能支撑多久？
其他制造商是否会跟进？
电动车行业能否度过政策退坡的阵痛期？
这些问题都需要时间回答。
但可以肯定的是。
转型不会停止。
创新仍在继续。
电动车的未来终究要靠产品力而非补贴来赢得市场。
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