试想一下，北方的寒冬里，气温低至零下三十多度，这时你还愿意开电动汽车吗？
绝大多数人的第一反应，必然是不愿意：担心电量骤降、害怕车辆抛锚，甚至忧虑会被“冻”在半路。
不过如今，情形已经彻底改变。
这是因为宁德时代在去年年底推出了一款“厉害角色”——骁遥超级增·混电池！
这款电池即便在零下40℃的极寒环境中，也能正常放电，不会出故障、不会抛锚。
更厉害的是：仅需10分钟补能，就能增加280公里续航，纯电续航更是直接达到400公里起步！
这不仅是电池技术上的重大突破，更有可能意味着一个时代即将落幕：
燃油车，在其“最后的阵地”上，也快要守不住了。
为何会这么说呢？
一个核心原因是：增程式和插电混动汽车，不再依赖家用充电桩了。
这话听着，或许没那么震撼。
但你回想一下，过去几年里，有多少人“想买增程式/插电混动汽车”，最终却因为家用充电桩的问题而放弃？
地下车库没有电源、物业不批准安装、排队半年还装不上……
一个充电桩，难得就像北京、上海的户口一样——能装上全凭运气，装不上也只能接受现实。
没有条件安装？那就只能靠在外面找充电桩了——
排队等待、充电速度慢、体验糟糕，此时心里只剩下一个想法：“实在伺候不了。”
于是很多人索性转头选择了燃油车，心里想的是：“至少我不用迁就它。”
但现在，宁德时代的这款新电池，直接打破了这种“迁就逻辑”：
10分钟补充280公里续航，纯电续航400公里，即便你住出租屋、没有私人充电桩，也完全够用。
说白了，这样的纯电续航，轻松就能覆盖一周的通勤，周末也能随时出发去游玩。
考虑到这种情况，还有什么理由去买燃油车呢？
这绝非空谈，也不是靠“吹嘘技术”来吓唬人。
因为增程式和插电混动汽车，本身就能加油，本质上就是“既能用电、也能烧油”的双能源车型。
而关键在于：即便没有宁德时代这款“增混电池”，它们的表现也早已足够出色。
以比亚迪宋Pro DM-i为例，综合续航达到1360公里，综合油耗仅为1.86L/100km——
没有搭配新电池，性能就已经很惊人了。
那么你可以想象：
如果再配上这种“10分钟补能280公里”的新电池，续航能力会达到什么程度？
一箱油加上一次充电，轻松突破1500公里续航并非空想。
更厉害的是——这类车还能加油，而且油耗比传统燃油车更低，燃油车拿什么与之相比？
当然，也有人会拿成本来说事。
认为这种电池成本过高，短期内只能装配在20万以上的增程式/插电混动车型上。
考虑到这样的售价，似乎对大多数燃油车造不成什么威胁。
说实话，我并不否认这种判断。
毕竟每一项新技术刚问世时，都会经历一个“高端试水阶段”。
当初电动汽车也是如此，最先推出的是Model S、小鹏P7、蔚来ES8等三四十万的车型。
但你别忘了——
中国新能源领域最可怕的一点，就是技术下放的速度，远远超出所有人的预料！
前两年要20多万的电池包，现在十几万就能用上；
前两年“800V平台+碳化硅+高压快充”还是旗舰车型的标配，如今小鹏G6、昊铂HT等车型都在比拼这些配置。
现在你看到的是：搭载“增混电池”的增程式汽车，起售价要20万。
可两年之后呢？
有没有可能——10万出头的插电混动汽车，也会配备这套系统？
我觉得，非常有可能。
甚至用不了两年，一旦实现量产规模扩大、供应链成熟，价格就会快速下降。
到那时候，这波冲击就不只是影响中高端市场了——10万级别的燃油车，也将面临真正的“降维打击”。
说白了，到那时就不是燃油车值不值得买的问题了。
而是当你面对同价位、既能加油又能用电的新能源汽车时，根本找不到继续选择纯燃油车的理由。
说了这么多，可能很多人还是“不以为意”。
觉得“纯燃油车”是有灵魂的，一辆没有发动机轰鸣声的汽车，顶多就像个大号玩具，登不上大台面。
的确，燃油车有情怀、有操控感、有历史底蕴，这是没人会否认的。
但如今的问题是——技术不会停留在原地等你来怀念。
一旦新的解决方案，不仅续航更长、成本更低、使用更便捷，还能解决传统的痛点。
那它就不只是“替代”，而是一种碾压式的进化。
说白了，我们当然可以继续怀念纯燃油车，但也应该问问自己：
你花20万买车，是为了情怀，还是为了日常通勤呢？
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