5月3日消息，今年一季度，大众集团税后利润大幅下滑40.6%，直接降至21.8亿欧元，折合成人民币大概是179.34亿元。这下滑幅度，真不小。
上月早些时候，大众曾警告称，其一季度运营利润预计将降至28亿欧元，远低于分析师预测的40亿美元。
可奇怪的是，大众车的交付量并没减少，反而同比增长了1.4%，达到213万辆 。这到底咋回事呢？难道是卖得越多，赚得越少？
仔细一研究才发现，问题出在电动车上。你看，现在电动车需求多火啊，大众在欧洲的纯电动车销量激增113%，在美国也大幅增长了51% 。
截至3月底，每十辆新车里就有一辆是电动车。在西欧，电动车订单积压比去年同期增长了64%，纯电车型占该地区订单总量两成以上。
在整个欧洲市场，大众靠着26%的市场份额，在电动车领域那是一马当先。可这看似风光的背后，却是利润率偏低的现实。
因为电动车利润率低，集团整体营业利润率从6%下降到了3.7%。
大众集团首席财务官兼首席运营官阿诺・安特利茨也坦言，虽然电动车卖得好，但盈利能力远比不上燃油车。
本来电动车在市场上大获成功是好事，没想到却给财务结果带来了压力。这3.7%左右的营业利润率也表明，大众的压力不小。
影响大众财务表现的不只是电动车利润低 ，还与“柴油门”相关的持续诉讼开支，以及应对欧盟日益严格的碳排放法规所带来的成本有关。
2023年的时候，阿诺・安特利茨还预测，2025年电动车和燃油车利润率能持平，后来又改成2026年了。
到时候大众会推出ID.2小型车及其跨界衍生版本，目标是实现和T - Cross相当的利润率，就看能不能成功了。
值得注意的是，作为大众集团最大单一市场的中国，一季度销量却同比下滑 7.1% 了，尤其是电动车下滑了近四成。
根据上汽集团最新产销快报，上汽大众一季度累计销量22.8万辆。相比去年同期，上汽大众的销量下滑8.03%。
现有信息未直接披露一汽大众单独的一季度销量数据。没有公开数据，想必数据不会好看。
再说几句
如今大众在中国市场不仅面临着传统燃油车市场的挑战，也面临着新能源汽车市场的挑战。
燃油车方面，由于新能源汽车的猛烈攻击，国内燃油车市场份额不断遭到蚕食。大众主力车型面临一定的冲击。
新能源领域，一季度大众在华纯电交付量进一步下滑37%，与本土品牌动辄数倍的增长，差距还是比较显著的。
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