乐道L90登场：蔚来能否靠"大块头"翻盘？
乐道L60卖得不好，这事儿李斌自己都承认了。当初宣传时号称"最便宜的蔚来"，结果每个月几千台的销量，放在整个市场里连水花都没溅起来。问题出在哪？价格没打动人心，门店销售跟不上，电池产能也拖后腿，再加上消费者观望情绪浓厚，导致乐道L60开局不利。
现在，蔚来显然不想坐以待毙，第二款车型乐道L90即将在上海车展亮相，定位大型旗舰SUV，直接对标理想L9。这意味着蔚来终于不再执着于"小而美"，而是决定用更凶猛的"大块头"来抢市场。但问题是，这一招能奏效吗？
乐道L60的教训：便宜不等于好卖
乐道L60刚推出时，不少人觉得蔚来终于放下身段，愿意做更亲民的车了。但现实很骨感——它的价格区间卡在20-30万，低于蔚来主品牌，却又比零跑、深蓝这些新势力贵一截。结果呢？预算有限的消费者嫌贵，追求品牌的用户又觉得它"不够蔚来"，两头不讨好。
李斌在财报会上说，市场舆论影响了30%-40%的销量。这话听着像是在甩锅，但也不是没道理。国内新能源汽车市场已经卷到极致，消费者比谁都精，稍微有点风吹草动就直接观望。再加上换电模式虽然先进，但普及度不够，很多人还是担心"买了车却没地方换电"。乐道L60的尴尬，说到底还是蔚来自己前期准备不足。
L90的野心：直接叫板理想L9
既然L60没打响头炮，蔚来干脆换个思路——不做小弟了，直接上"大哥级"产品。乐道L90的定位很明确：大型旗舰SUV，尺寸对标理想L9，主打家庭用户和三排座需求。从曝光的假想图来看，它放弃了溜背设计，整个车身更方正，第三排空间应该会比ES8更实用。
这一点很聪明。理想L9的成功已经证明，中国消费者对"大车"的热情远超预期，尤其是二胎、三胎家庭，一辆能装下一家老小的SUV简直是刚需。乐道L90如果真能复制理想的空间策略，再加上蔚来一贯的换电优势，确实有机会分一杯羹。
但问题在于，理想L9卖得好，靠的不只是尺寸，还有增程式动力——没有里程焦虑，加油就能跑。而乐道L90依然是纯电，续航和补能依然是个门槛。蔚来第四代换电站已经在铺开，但普及速度能否跟上消费者的耐心，还是个未知数。
第三款车L80已在路上，蔚来这次能快起来吗？
除了L90，蔚来还透露第三款车型L80会在年内上市，第四季度交付。这节奏比乐道L60快了不少，显然蔚来也意识到，光靠一款车撑不起一个品牌，必须快速扩大产品线。
但快归快，不能乱。乐道L60的教训已经说明，供应链、销售网络、舆论引导，缺一不可。如果L90和L80依然面临产能不足、换电站覆盖不够的问题，那再好的产品也难逃滞销的命运。
蔚来的优势在于技术积累和品牌调性，乐道如果能真正放下身段，把价格、服务、体验都做到位，未必不能后来居上。但市场不会等人，理想、问界、比亚迪们可不会闲着。
大车是好生意，但玩家也得有真本事
乐道L90的成败，某种程度上决定了蔚来第二品牌的命运。如果它能成功抢下理想L9的部分市场，那乐道就算站稳脚跟了；如果还是雷声大雨点小，那蔚来的多品牌战略恐怕就得重新掂量。
说到底，中国市场不缺好车，缺的是真正懂消费者的产品。乐道这次押注"大块头"，能不能成，就看它有没有本事把"大"变成"强"了。
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