美国电车独苗特斯拉，于近日发出了全员邮件，宣告将在全球范围内裁减 10% 员工。
据报道，美国总公司裁员面积甚至翻倍，涉及 20% 员工。且从2024年初开始，总部已经推迟了部分中高层员工的绩效发放。
不久前，美国还联合欧盟围剿中国电车，逼得比亚迪等一众中企集体出走，放话“彻底放弃美国市场”。如今过去不足一周就遭遇了反噬。
也有专家推断，此次美国电车滑铁卢与比亚迪出走后官宣的新策略有关。
失去比亚迪，美国被斩断60%零件供应？
据国内媒体报道，中国车企决定放弃美国市场，转而锁定拉美市场。比亚迪副总裁也在访谈中明确表示：“美国市场太复杂”。
所谓“复杂”由来已久。自打2022年中国电车腾飞并逐渐瓜分国际市场以来，美国就针对中方加强了关税压制：中国车出口美国，必须额外支付高达正常关税10倍的惩罚关税。如此一来，国产车在美国的售价就翻了近2倍。
即便如此，中国车的价格优势依旧明显。于是美国开始进一步收紧准入条件，拜登要求严格审查中国新能源汽车进口，甚至精确到每一个零部件。
事实证明，恶意市场竞争害人害己。比亚迪拒绝美国市场后，一众中企纷纷响应。放眼望去，如今的美国连一条完整的电车产业链也没有，只剩特斯拉一家电车车企在风中凌乱。
然而特斯拉的零件供应商中，中企占去60%。特斯拉2024 年第一季度的产销数据显示，缺少中方零件供应仅1个月，其交付总量就同比暴跌 8.5%，实际销量还不及最低标准。
独苗岌岌可危，老美嘴却没软下一点：“燃油车的市场更大！”
计划掀翻电车市场？美国反被孤立
不久前，包括美国等发达国家形成默契，放弃电车转投油车。中国电车没了市场就难成气候。
不曾想最先倒霉的却是美国本土的油车车企。由于其油车技术没有明显优势，大部分市场正在被丰田、起亚等龙头厂商攻陷。仅2023年，韩、日产汽车销量在美飙升近10%，丰田更是一跃成为美国市场第一大汽车厂商。
不仅如此，中国的电车发展也未受阻碍，外销之路走得顺风顺水。2023年中国出口墨西哥汽车33万余辆，市占率达20%；埃塞俄比亚与我国预约了未来10年50万量电车……
反观油车、电车双双吃瘪的美国，下一步棋又将落在何处？
中国电车或成老美最终归宿？
美国必须承认的是，在电车市占率逐渐增大的现状下，其本土消费者对中低端电车有较大需求。
失去中国后，美国中低端汽车进口的口子转向了拉美。而比亚迪、奇瑞等国产车企已在拉美建立了自己的中低端电车网络，巴西、墨西哥、阿根廷前后与我国达成了建厂合作。
总而言之，老美失去比亚迪后基本告别本土电车产业链，日后兜兜转转不仅依旧需要买中国电车，还多了拉美国家这个中间商赚差价，真是得不偿失。
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